Энциклопедия Санкт-Петербурга - метрополитен

имени В. И. Ленина. Первые проекты строительства М., в которых предлагалось разгрузить Невский проспект, соединив между собой вокзалы города, относятся к 1889. В 1901 инженер Печковский представил проект комбинированной подземно-надземной трассы от Казанского собора под Забалканским (ныне Московским) проспектом и над Обводным каналом. Предлагались и другие проекты. Но ни один из них не был принят. В 1941 в Ленинграде создана организация по сооружению М. (см. Ленметрострой). Строительство намечалось по направлению от Автово до переулка Бабурина (ныне улица Смолячкова, за Финляндским вокзалом). Претворению в жизнь этого проекта помешала Великая Отечественная война.

1 я очередь М. вступила в эксплуатацию 15 ноября 1955. В этом же году ленинградскому М. присвоено имя В. И. Ленина. Восемь станций Кировско-Выборгской линии протяжённостью 10,8 км связывали между собой Автово, Кировский завод, Балтийский, Варшавский, Витебский и Московский вокзалы. На начало 1990 ленинградский М. имеет 4 линии (Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская, Правобережная) общей эксплуатационной длиной около 90 км и 51 станцию.

Среднее расстояние между станциями 1,9 км. Курсирует свыше 130 электропоездов (1200 вагонов), которые в сутки перевозят до 2,5 млн. человек, что составляет около 20% общегородских пассажирских перевозок. Эксплуатационная скорость движения электропоездов (с учётом остановок) около 40 км/ч. Интервалы между поездами в часы пик 20 секунд. М.

имеет 177 эскалаторов, 56 наземных вестибюлей. Станции М. — это комплекс архитектурных и инженерных сооружений, в проектировании которых участвовали многие советские архитекторы. В архитектурном облике станций отразились общие этапы развития советской архитектуры: от использования пышных и торжественных форм и декора, монументально-декоративных композиций (живопись, мозаика, витражи), статуй, рельефов до внедрения в строительство унифицированных объёмно-планировочных решений и конструкций индустриального изготовления (см.

статьи об отдельных станциях и линиях М.). Ленинградский М. первым в стране оснащён диспетчерской централизованного управления автоматикой и телемеханикой движения поездов, телеуправлением эскалаторами, тяговыми подстанциями и тоннельной вентиляцией, автоматическими контрольными пунктами прохода на станциях. В 1988 принята в эксплуатацию комплексная система автоматического управления поездами.

Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др.

1992

.