Энциклопедия Брокгауза и Ефрона - висла

самая большая из всех рек, впадающих в Балтийское море. Ее источники находятся в Бескидах, северных отрогах Карпат, у деревни Вислы, под 49²/3 град. северной широты и 36²/3 град. восточной долготы, на высоте 650 метр. над уровнем Балтийского моря (по прусскому официальному сведению).

Направление ее течения сначала с запада к востоку. После слияния с Саном В. принимает приблизительно северное направление и сохраняет его до устья Нарева. Далее она поворачивает на запад и течет так на протяжении около 40 километров, а затем до слияния с Брдой (Браге) направляется на северо-запад. От устья Брды В. течет на северо-восток до Грауденца, потом поворачивает почти на север, сохраняя это направление до своего первого разделения на рукава: правый — Ногат и левый — собственно Вислу. Ногат течет на северо-восток, а В. на север до нового разделения на рукава: Эльбингскую и Данцигскую Вислу. Ногат вливается в Фрише-Гаф. Туда же впадает и Эльбингская Висла. Данцигская Висла впадает прямо в Балтийское море. 31 января 1840 г. в устье Данцигской Вислы образовался ледяной зажор, и вода, не находя себе выхода, прорвала дюны, отделявшие ее выше устья от моря. Так образовалось новое нынешнее устье Вислы у Фрондорфа, лежащее приблизительно на 15 километров выше старого у Нейфарвассера, под 54¹/2 град. сев. шир. и 36¹/2 град. вост. долготы.

Общая длина Вислы от истока до устья оказывается по различным исчислениям неодинаковой. Генерал Стрельбицкий ("Superficie de l'Europe") определяет ее в 960 километров, прусские же инженеры в 1125 км. Расстояние от истока до устья по прямому направлению составляет 530 км. Получая свое начало в Австрии, В. становится затем пограничной рекой между ней и Россией, потом всецело течет по русской территории и, наконец, переходит в Пруссию. Длина австрийской части В. также может быть указана только приблизительно, составляя около 250 километров; пограничная часть между Австрией и Россией имеет 180 км, русская часть 462 км (по последним изысканиям министерства путей сообщения) и прусская 232 километра (по сведениям прусского министерства общественных работ).

Падение Вислы распределяется неравномерно по ее длине. Средняя величина падения составляет 0,578 метра на км, что соответствует уклону в 0,000578. На нижнем, прусском, участке соответствующий уклон = 0,000166. Действительные и даже частные средние уклоны значительно отличаются от этих величин для разных мест реки, и в разное время года, и в разные года. Так, у Завихоста на первых десяти верстах вниз уклон нормального (низкого) горизонта изменяется в пределах от 0,000009 до 0,001148, а близ устья р. Нарева от 0,000090 до 0,000221 (по изысканиям 1875-76 гг.).

Бассейн Вислы имеет 198285 кв. километров по прусским исчислениям (а по Стрельбицкому, 191406,4 кв. км), из которых 53430 кв. км лежат на левом и 144855 на правом берегу реки (по прусским исчислениям). В политическом отношении разделение бассейна В. таково: Австрии принадлежат 43776 кв. километров, России — 121183 и Пруссии — 33326.

Долина Вислы на первых 50-60 километрах ее течения очень узка и ограничена скалистыми склонами Бескидов. У Плесса, на высоте 250 метров над уровнем моря, горный характер местности изменяется в более открытый и холмистый, но до Кракова берега реки часто скалисты. Ниже Кракова местность становится все равниннее, пока отроги Недобожских и Сандомирских гор снова не суживают Вислянскую долину. Начиная с устья Вепржа, или Вепря, В. втекает в полную равнину, и только близ устья Нарева надвигаются с востока холмы. Такие же холмы стесняют Вислу у Торна с запада. Наконец, у Фордона В. прорезывает самую гряду и у Пинеля вступает в приморскую низменность. Горный характер имеют около 72300 кв. км Вислянского бассейна, от истоков до устья Вепржа; равнинный и отчасти холмистый — 126000 кв. км, из которых на один бассейн Нарова и Буга приходится около 64600 кв. км.

Русло Вислы в самой верхней части ее течения состоит из крупного голыша. Дальше вниз голыш становится мельче, переходя в гравий и еще далее в песок, все более и более измельченный. Местами в дне и у берегов выступает каменная порода. Ниже Кракова скалы исчезают, и к песку начинает примешиваться ил. В пределах России русло В. имеет низменные берега, легко размываемые течением. В реке встречается множество песчаных подвижных мелей, засоряющих фарватер и делающих его крайне извилистым и непостоянным. Некоторые из мелей зарастают ивняком и обращаются в острова, разделяя реку на рукава. Подобные же явления наблюдаются и в нижней, прусской части В. Во время весенних разливов и паводков В. часто выступает и в России, и в Пруссии из своих низменных берегов и затопляет окружающие местности, покрывая их плодородным илом; эти местности густо заселены.

Колебания горизонтов воды в В. весьма часты. Для наблюдения над ними еще в конце прошедшего столетия вблизи главнейших прибрежных городов были поставлены футштоки. Положение их нулей над уровнем Балтийского моря определяется следующими цифрами (по сочин. Кольберга): старого краковского +92,891 саж., варшавского +36,085 саж. (новый варшавский нуль имеет отметку 37,08 саж.), торнского +16,136 саж., мариенвердерского +4,173 саж., диршаусского +1,121. После учреждения в министерстве путей сообщения в 1876 г. комиссии для исследования и изучения водных путей России число водомерных постов в русской части В. постоянно возрастало, и в настоящее время имеется 5 постов I разряда и 6 — II разряда. Годовые амплитуды за четырехлетие 1877-80, исчисленные Г. Л. Тилло, суть:

для Завихоста полную амплитуду в 1,7426 саж.

" Варшавы — 2,0534 "

" Плоцка — 1,9231 "

Наибольший подъем воды был в Варшаве в настоящее столетие в 1844 году 27 июля, когда она поднялась на 3,25 сажен выше нуля. Наиболее высокие горизонты воды в В. имеют место в начале весны и в половине лета. Весенние наводнения происходят от быстрого таяния снега и льда в верховьях самой реки и ее горных притоков. Грозными для земледелия считаются июньские и сентябрьские паводки, производимые обильными дождями, выпадающими часто на сев. склоне Карпат при северн., морских ветрах. Благотворное действие весенних разливов В. часто парализуется вредными последствиями ледяных зажоров, происходящих оттого, что верхняя часть реки и ее горные притоки освобождаются от льда раньше нижней. Подпертая зажором река нередко прорывает себе новое русло, унося много ценной для земледелия земли и насыщая свои воды песком, который засоряет фарватер и, кроме того, отлагаясь на площадях разлива, обращает участки в бесплодные поля. В. покрывается льдом не каждый год на всем протяжении и вообще в отношении замерзания представляет большие колебания. Так, в течение девятилетия с 1877 по 1885 г. у г. Завихоста самое позднее вскрытие было 19 марта 1883 года, самое раннее 26 января 1884 г., самый поздний ледостав 26 января 1882 г., самый ранний 21 ноября 1882 г.; ледостава не было вовсе в 1881, 1884 и 1885 годах. В тот же период в Варшаве самое позднее вскрытие было 24 марта 1881 г., самое раннее 26 декабря 1877 г., самый поздний ледостав 16 января 1885 г., самый ранний 17 ноября 1879 г.; ледостава не было в 1878, 1880 и 1882 гг. Наконец, в те же годы в Плоцке самое позднее вскрытие было 14 марта 1879 и 1883 гг., самое раннее 11 января 1885 г., самый поздний ледостав 11 января 1879 года и самый ранний 25 ноября 1879 г.; ледостава не было в 1878,1880,1882, 1884 и 1885 г.

Расход воды в В., определенный непосредственно перед ее разделением на собственно В. и Ногат, равен при среднем низком уровне 550 куб. метр. в секунду, при нормальном уровне — 1030, при среднем — 1330 и при высоком 8250 куб. метр. в секунду. Этим цифрам соответствует годовой расход примерно в 32000 млн. кубич. метров воды, что составляет около 32% выпадающих на вислянский бассейн до пункта разделения В. ежегодно атмосферных осадков.

Из многочисленных притоков В. по количеству доставляемой воды наиболее замечательны: с правой стороны Раба, Дунаец (дл. 128 км, бас. 3863,5 кв. км), Вислока (дл. 192 км, бас. 7390,9 кв. км), Сан (дл. 326,5 км, бас. 15369,6 кв. км), Вепрж (дл. 207,8 км, бас. 11002,3 кв. км), Нарев (дл. 320 км, бас. 21164,8 кв. км) и Дрвенца (дл. 135 км, бас. 3900 кв. км); с левой — Черная Пржемша, Шренява, Нидзица, Нида, Копрживянка, Опатувка, Каменна, Радомка, Пилица (дл. 240,1 км, бас. 8379,1 кв. км), Бзура, Згловенчка и Брда. Самый большой из них приток Нарева — Буг, бассейн коего равен 58169 кв. килом. (по немецким источникам, 64600 кв. км), а длина 512,2 килом.

Судоходство на В. в пределах ее русской части возможно только при горизонтах не менее 3 ф. над нулем варшавской рейки, который почти соответствует самому низкому состоянию воды на средней В. С понижением воды до 2¹/2 фут. взводное грузовое судоходство продолжается только ниже Варшавы; суда же, идущие от Варшавы вверх, поднимаются порожними, чтобы, нагрузившись на верхних пристанях, воспользоваться ближайшим паводком и до его спада доставить груз к месту назначения. Они в редких случаях поднимаются выше реки Сана. Между устьем Сана и Краковом и несколько выше его могут ходить только самые небольшие суда. Прусские судовщики доходят обыкновенно только до Варшавы, редко выше. Перевозка грузов из пристаней, лежащих выше Варшавы, производится преимущественно на галярах, плоскодонных прямоугольных судах, сидящих в воде 1 ½ — 2 ½ фут. и поднимающих не более 75 тонн. На них возят обыкновенно соль, каменный уголь и земледельческие продукты. Кроме галяр и подобных им "полуберлинок" или "курантов", "крыпов" или "байдаков", на В. плавают боле совершенные по конструкции суда — габары и берлинки, но в значительно меньшем количестве Они сидят при полном грузе до 5 ф. Лесные материалы сплавляются исключительно при высокой воде в плотах довольно больших размеров. Правильное пассажирское пароходство существует от Варшавы вниз и вверх до Мнишева, а также между Ново-Александрией и Сандомиром. Во время мелководья последние пароходы, хотя и сидят в воде лишь 1 ½ фута, доходят только до Завихоста и то с большим трудом. Судоходство и сплав на русской части В. свободны от всяких сборов.

Висла, представляющая со своими притоками общее протяжение судоходных путей около 2000 километров, находится сверх того в связи с прилежащими речными бассейнами, соединяя Немецкое, Балтийское и Черное моря. Днепровско-Бугская система (см. это слово) дает доступ из В. в Днепр по pp. Западному Бугу, Муховцу, Днепровско-Бугскому соединительному каналу, Пине и Припяти: Августовская система ведет по Нареву, Бобру, Нетте, Августовскому каналу (см.) и Черноганже из Вислы в Неман. Наконец, Бромбергский канал устанавливает связь между Вислой и Одером, а через его соединительные системы и с другими реками Европы. Самым важным из трех междубассейновых вислянских путей, конечно, был бы Днепровско-Бугский, если бы только он не был в плохом состоянии. Висло-Одерская система находится в гораздо лучшем положении. Она образуется из притока В. — Браги (Брды), соединительного Бромбергского канала и Нетцы, притока Одера. Длина канала 26,7 км. Шлюзов на системе 12. Наибольшие суда, ходящие по ней, поднимают 125 тонн. Осадка их не должна превосходить 1,05 метра. В. соединяется еще посредством залива Фрише-Гаффа с другими впадающими туда же реками Пруссии. Из двух рукавов Вислы, впадающих в Фрише-Гафф, судоходен только Ногат, а Эльбингская Висла в течение большей части года стала недоступна судам. Это вызвало в 1845-1850 гг. сооружение Висло-Гаффского соединительного канала с двумя шлюзами (длина 40,3 метра, ширина 6,26 метра и наименьшая глубина 2,04 метра).

Препятствия, представляемые судоходству на В., крайне значительны; глубины в реке часто недостаточны для плавающих по ней судов. Для характеристики реки в этом отношении могут служить цифры, выражающие в % длины отдельных выправляемых участков русской В., протяжения частей с определенными глубинами 6, 5½, 5, 4½, 4 и 3½ фут. при нулевом горизонте по варшавской рейке, т. е. почти самом низком горизонте реки, для ширины судоходной полосы в 30 сажен.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | Глубина 6 | Глубина | Глубина | Глубина  | Глубина 4 | Глубина |

| | фут. и | 5½ фут. | 5 фут. и  | 4½ фут. и | фут. и | 3½ фут. и |

| | более | и более  | более | более | более | более |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| I участок (от Завихоста до устья р. | 16,9%  | 26,5% | 35,2% | 48,9%  | 60,4% | 73,3% |

| Вепря — длиной 110 верст) | | | | | |  |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| II участок (от устья Вепря до реки | 28,8%  | 37,9% | 45,6% | 54,0%  | 64,9% | 77,7% |

| Пилицы — дл. 65,25 версты) | | | | | |  |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| III участок (от р. Пилицы до устья | 26,6%  | 35,8% | 47,7% | 61,2%  | 73,8% | 82,4% |

| р. Нарева — дл. 91,5 верст)  | | | | | |  |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| IV участок (от устья р. Нарева до | 67,9%  | 77,4% | 86,7% | 93,3%  | 97,4% | 99,0% |

| Прусской границы, дл. 166,5 в.) | | | | | |  |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Состояние воды в той же части В. определяется на основании 61-летних наблюдений в Варшаве (1818-1878) следующими цифрами. Горизонты от 0 до 1 фута были в навигационный период средним числом за все время в течение 15 дней в году. Вообще горизонт в 0-1 фута представляется для русской части В. самым низким. Так как судоходные глубины при работах по улучшению реки в этой части отсчитываются от нулевого горизонта, то судоходство вообще будет в более выгодных обстоятельствах в течение значительной части года. Важное значение В. как международного водного пути заставило сравнительно давно правительства прибрежных государств, Австрию, Россию и Пруссию, обратить внимание на необходимость искусственных мер для улучшения судоходных условий реки. Еще 28 июля 1864 года была заключена между Россией и Австрией по этому предмету конвенция и разработан общий проект выправления Вислы. Впоследствии и Пруссия примкнула к своим соседям, и вопросы относительно регулирования Вислы, ширины русла и т. д. были принципиально разрешены в международном порядке в комиссиях из инженеров заинтересованных государств.

Выправительные работы начинаются около Кракова. От Кракова до Морги на протяжении 26 км Висла течет исключительно по австрийской территории. Выправление этой части состояло в устройстве параллельных дамб и береговых обделок. Оно в общем закончено и дало хорошие результаты. Прибрежные низменности большей частью обнесены незатопляемыми валами, построенными без систематического плана береговыми жителями. На протяжении около 180 километров между Моргой и Завихостом река составляет границу между Россией и Австрией, и работы производятся на каждом из берегов на средства соответствующего государства на основании общего проекта. Австрийские работы подвинуты вперед далее наших. Ширины между гребнями водостеснительных сооружений приняты выше устья Сана от 40 до 108 саженей, между устьем реки Сана и гор. Завихостом в 150-160 саж., а судоходная глубина при низком горизонте в 3 фута. Предохранительные валы в этой части построены на обоих берегах еще раньше довольно правильно. Для средней части Вислы от города Завихоста до русско-прусской границы, длиной 433,35 версты (по фарватеру), составлен русским министерством путей сообщения на основании подробных изысканий общий проект регулирования, согласованный с проектами австрийским и прусским. Русло реки предположено выправить смешанной системой сооружений (см. Регулирование рек). Нормальные ширины для средних и низких вод, т. е. расстояние между гребнями водостеснительных сооружений, исчислены с таким расчетом, чтобы на судовом ходе шириной в 50 саж. при низком горизонте, соответствующем нулю варшавской рейки, получить глубины, указанные в следующей таблице.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | Глубина (проектная)  | Нормальная ширина | Норм. ширина между  |

| | при нулевом горизонте | между выправительн.  | предохранительными |

| Название участка | в Варшаве | сооружениями | валами (от наводнения) |

| |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Фут. | Саж.  | Саж.  |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| От Завихоста до р. | 4 | 150  | 355-365 |

| Вепрь | | | |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| От устья Вепря до | 4 | 155  | 390-410 |

| устья р. Пилицы  | | | |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| От устья р. Пилицы  | 5 | 160  | 410-430 |

| до устья р. Нарева | | | |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| От устья р. Нарева до | 7 | 170  | 480 — 520 |

| прусской границы | | | |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Проект этот в 1880 году был рассмотрен в международной комиссии, но до сих пор вследствие значительности потребной суммы (около 80 миллионов рублей) не может быть приведен в исполнение. Только возле Варшавы на небольшом протяжении реки в последние годы было приступлено к выправлению Вислы. Недостаточность отпускаемых сумм не позволяет ожидать даже, чтобы работы по выправлению австрийско-русской части В. были закончены в непродолжительном будущем. В прусской части реки выправительные работы были начаты еще в 1832 году и ведутся с затратами довольно больших сумм. Теперь они приближаются к концу. Работы, исполненные в промежуток 1832-1875 годов, увеличили судоходную глубину на 0,20 метра. Задача новейших работ — достигнуть в реке при среднем низком горизонте (+0,50 м по водомерной рейке в Курцебраке) глубины на фарватере в 1,67 метра, соответствующей осадке судов в 1,47 метра. С этой целью русло суживается преимущественно постройкой бун до 375 метров до первого разделения В., до 250 метров в В. ниже отделения Ногата и до 125 метров в Ногате. Расстояние между валами колеблется в части В. до разделения от 659 до 2636 метров. Желаемые глубины еще не достигнуты, хотя в сравнении с состоянием реки до 1832 г., когда летом бывали места с глубиной в 40 сантиметров, у которых движение судов совсем прекращалось, сделаны значительные шаги вперед.

Самый фарватер при этом продолжает быть неустойчивым и часто меняет свое положение; прусским правительством по регулированию Вислы с 1832 по 1883 год издержано около 35 миллионов марок. С 1884 по 1888 год израсходовано еще 10376196 марок. Уже в 1841 году старое русло Вислы ниже нового устья было отделено от реки и здесь построен каменный шлюз с глубиной воды на пороге в 10 фут. В 1846 году старый шлюз был сломан, и из нижней части старого рукава В. сделан открытый и широкий канал к морю; он доведен теперь до ширины 200 ф. и глубины 23 фута. Вместе с тем было приступлено к регулированию нового устья посредством параллельных выступающих в море дамб. Эти работы продолжаются и поныне, так как приносимые Вислой наносы непрерывно подвигают бар в море по мере удлинения устьевых дамб. Быстроте роста бара очень способствовали работы по улучшению судоходных условий Вислы между устьем и Ногатом, которые увеличили расход воды нового устья, а вместе с тем и количество приносимых туда наносов. Эти работы имели в виду восстановить в В. ниже Ногата тот расход воды, который был триста лет назад, когда через Вислу протекало ²/3 всего количества воды, а через Ногат ¹/3. Это отношение изменилось с течением времени вследствие размывания дна и берегов Ногата, и в 1840 году он пропускал уже ²/3 всего расхода. Для предотвращения окончательного обмеления данцигской В. прусские инженеры заградили исток Ногата дамбами и устроили ему новый искусственный исток. Расход воды в Ногате в сравнении с расходом В. до разделения на рукава составляет теперь 10% при низком уровне, 24^% при обыкновенном и 28% при высоком. По всему Данцигскому рукаву имелся уже в 60 годах фарватер с глубиной в 8 фут., но Ногат стал недоступным для судов, сидящих более 3 фут. Ледорезы отводят крупные льдины в море по глубокому Данцигскому рукаву, чем уменьшается опасность зажоров.

Порты, или, как у нас неправильно называют их, пристани на Висле очень многочисленны, но большинство их, в особенности из лежащих в пределах России, находятся в первобытном состоянии и не имеют никаких устройств для грузовых операций и пр. Из русских пристаней более значительны: Сандомир, Завихост, Ново-Александрия, Ивангород, Варшава, Плоцк (описание их смотри в соответствующих словах). Прусские пристани: на Висле — Плотери, Торн, Шулитц, Брагемюнде, Фордон, Кульм, Шветц, Грауденц, Нейенбург, Курцсбрах, Меве, Монтауэр, Шпитц-Пикель, Фишбуде, Диршау, Шернгорст и Ротебуде; на Ногате — Киттельфэре, Мариенбург и Краффольский канал.

Торговое движение на Висле в пределах России определяется на основании сведений, опубликованных статистическим отделом министерства путей сообщения:

Было в движении в оба направления в 1890 году:

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | Число судов | |

| |-----------------------------------------------------| Число  |

| У какого места | | | Непаровых | плотов  |

| | Всего | Паровых  | груженных и | |

| | | | порожних | |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Выше | 897  | 178  | 719  | 375¹/2 |

| У Завихоста |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Ниже | 915  | 218  | 697  | 375¹/2 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | пр. Солец | Выше пр.  | 1958 | 1145 | 813  | 882¹/2 |

| | (выше гор.)  |------------------------------------------------------------------------------------------|

| |  | Ниже пр. | 78 | 1 | 77 | 756¹/2 |

| У гор. Варшавы |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | пр. Рыбаки  | Выше пр.  | 103  |  | 103  | 725  |

| | (ниже гор.) |------------------------------------------------------------------------------------------|

| |  | Ниже пр. | 3784 | 2178 | 1570 | 725  |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| У гор. | Выше гор. | 2275 | 1176 | 1099 | 2208¹/2 |

| Влоцлавска |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| | Ниже гор. | 1651 | 484  | 1167 | 2208¹/2 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Непаровые суда прошли по направлениям:

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

|  | Вверх  | Вниз |

|  |-----------------------------------------------------------------------|

| У какого места | Общее | В том | Общее | В том числе |

|  | число  | числе | число  | порожних |

|  | судов | порожних  | судов | |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | Выше | 326 | 50  | 393 | 259 |

| У Завихоста |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | Ниже  | 308 | 85  | 389 | 216 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | пр. Солец  | Выше пр.  | 327 | 8 | 486 | 5  |

|  | (выше гор.) |------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | | Ниже пр. | 6  | 1 | 71 | 8  |

| У гор. Варшавы |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | пр. Рыбаки  | Выше пр.  | 22 | 22  | 81 | 6  |

|  | (ниже гор.) |------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | | Ниже пр. | 778 | 103 | 797 | 326 |

|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | Выше гор. | 633 | 64  | 466 | 141 |

| У гор. Влоцлавска |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | Ниже гор. | 641 | 87  | 526 | 115 |

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Торговое движение на Висле в пределах Пруссии определяется цифрами следующей таблицы:

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

|  | Судов с грузом | Судов без груза  | Плотов |

| В каком году |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

|  | Парусных | Паровых | Парусных  | Паровых | С грузом | Без груза |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Вниз |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1846 | 768  |  | 37 |  | 2527 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1856 | 1165 | 20  | 34 |  | 2248 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1875 | 1183 | 13  | 10 |  | 3442 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1882 | 1678 | 22  | 80 | 31  | 2232 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1886 | 865  | 56  | 13 | 36  | 1389 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1887 | 1465 | 82  | 43 | 168 | 1629 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Вверх |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1846 | 319  |  | 109 |  | |  |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1856 | 668  | 19  | 108 |  | |  |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1875 | 848  | 14  | 184 |  | |  |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1882 | 1055 | 63  | 333 |  | |  |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1886 | 669  | 65  | 189 | 35  | |  |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1887 | 674  | 110 | 388 | 51  | |  |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Прошло Пленендорфский шлюз у Данцига:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| В | Судов с грузом | Судов без груза  | Плотов  |

| каком  |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| году  | Парусных | Барок  | Паровых | Парусных  | Барок | Паровых | С грузом | Без груза |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Вниз |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1875 | 2685 | 1474 | 220 | 858  | 107 | 26 | 945 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1882 | 2249 | 1595 | 2243  | 974  |  | 139 | 34 | 1030 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1886 | 1919 | 1361 | 4369  | 784  |  | 53 | 3 | 408 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1887 | 1698 | 1796 | 5258  | 866  |  | 113 | 4 | 433 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Вверх |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1875 | 2703 | 249  | 235 | 676  | 1337 | 11 | 9  |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1882 | 2507 |  | 2301  | 668  | 1586 | 89 | 11 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1886 | 2217 |  | 4361  | 505  | 1361 | 63 | 13 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| 1887 | 2299 |  | 5288  | 415  | 1796 | 85 | 14 |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Литература: Kolberg, "Wisła, jej bieg, wlaśności и spławność" (2 части, Варшава" 1861); Schmid, "Kurze Abhandlung über die Regulierung der Weichsei" (Мариенвердер, 1875); Schmid, "Pro memoria betreffend die Regulierung der Weichsei" (Мариенвердер, 1879); Ch. Hartley, "Inland Navigations in Europe Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers" (Лондон, 1885); М. Н. Герсеванов, "Обзор внутреннего судоходства в Европе (по чтению Ч. Гартлея)" ("Журнал министерства путей сообщения" 1886); M. А. Шистовский, "Выправительные работы на реке Висле в пределах Царства Польского" (СПб., 1887); "Denkschrift über die Ströme Memel, Weichsei, Oder, Elbe, Weser und Rhein. Bearbeitet in Auftrage des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten" (Берлин, 1888); Lierau, "Der Dünendurchbruch der Weichsel bei Neufahr im Jahre 1840 und die Entwicklung der neuen Weichselmündung bei Neufähr von 1840 bis 1890" ("Zeitschrift für Bauwesen", 1892, вып. I-III); "Протоколы съезда инженеров, заведующих работами на водяных путях России" (изд. министерства путей сообщ., в печати).

В. Е. Тимонов.

Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон

1890—1907