Большая биографическая энциклопедия - можайский александр федорович

— кап. 1 ранга, строитель одного из первых рус. аэропланов, пионер нашей авиации. Произв-ный в гардемарины в 1841 г., много плавал в молод. чинах и, м. проч., находясь на фрег. "Диана" во время его крушения в Симоде (1854), после аварии совершил переход в устье лимана с частью команды на америк. судне. В 1858 г. за участие в Хивинской эксп-ции и походе в Бухару награжден орденом святого Владимира 4 степени. В 1863 г. уволен для занятия должности мирового посредника, затем служил на коммерч. судах, в 1873 г. назн. почетн. миров. судьей Брацлавского округа Подольск. губ. и в 1879 г. снова зачислен на действит. службу, от которой уволен в отставку в 1883 г. с произв-вом в генерал-майоры. Проект его аэроплана был составлен еще в 1876—1877 гг. Тогда же было произведено и испытание модели его, а самый ап-т был построен при материал. поддержке воен. ведомства лишь в 1884—1885 гг. Аэр-н имел большую поддерживающую пов-сть (ок. 4 тыс. кв. фт.), под углом в 6° к направлению движения. Для разбега пов-сть прикреплялась к особой лодке на колесах; винтов было 3 — один впереди и два сзади; в гондоле помещались 2 паровых легк. мотора, выписанных из Англии; сзади имелись рули направления и высоты; вес всей системы 67 пудов. Первый полет аэр-на на воен. поле в Красн. Селе дал резул-ты неважные: ап-т отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился на бок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Ап-т М. интересен как первая практич. попытка построить больш. аэр-н.

Родился 9 марта 1825 г. в Роченсальме (ныне Котка, Финляндия), умер 20 марта 1890 г. в Санкт-Петербурге, похоронен на Смоленском православном кладбище. Летательный аппарат тяжелее воздуха, созданный М., его деятельность первоначинателя в области авиации представляют большой интерес для истории как одна из первых попыток создать самолет, пилотируемый человеком. Имя М. носит Военная инженерно-космическая академия в Санкт-Петербурге.

Лит.: Александр Федорович Можайский — создатель первого самолета. Сб. документов. М. 1955. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М. 1969.

{Воен. энц.}

Можайский, Александр Федорович

(9 марта 1825 — 20 марта 1890) — рус. изобретатель, создатель первого самолета. Контр-адмирал. Род. в г. Роченсальм Выборгской губ. в семье морского офицера. По окончании Морск. кадет. корпуса (1841) служил в военно-морск. флоте. В 1860-х гг. М. начал исследовать возможность создания летательной машины тяжелее воздуха. Он изучал строение крыльев птиц, определял соотношения между площадью крыльев и весом у птиц разных пород, выявлял влияние удельной нагрузки (веса, приходящегося на 1 м2 площади крыльев) на способность птиц к парящему полету и устанавливал скорости парящего полета; затем стал исследовать полеты воздушных змеев и с этой целью сам неоднократно поднимался на них. Одновременно М. изучал работу воздушных гребных винтов и строил летающие модели самолета. М. с самого начала своей работы твердо стал на путь создания летательной машины с неподвижным относительно корпуса крылом. В 1876 в Петербурге проводились публичные демонстрации полета моделей М. Большие летающие модели, имевшие все те части, к-рые были предусмотрены в самолете, взлетали не с рук, а после разбега на колесах. Они устойчиво летали с таким грузом, как офицерский кортик. Единственным реальным достижением за границей в этой области были полеты (в 1870-х гг.) небольших (весом всего 15— 20 г) крайне схематизированных и запускавшихся с рук летающих моделей.

В конце 1876 М. обратился в Военное мин-во с просьбой о помощи для проведения дальнейших изысканий и опытов; заявление было рассмотрено комиссией с участием Д. И. Менделеева. По ее рекомендации военный министр разрешил ассигновать 3 000 руб., из к-рых М. получил 2192 руб. 23 марта 1878 М. подал в мин-во докладную записку, в к-рой обосновывал необходимость строить самолет; к ней были приложены смета на постройку самолета (ок. 19 тыс. руб.), описание и чертежи его. Рассмотрение этого предложения было поручено новой комиссии, к-рая 15 июня 1878 отклонила проект М., сочтя принципиально неправильной попытку строить летательную машину с неподвижным относительно корпуса крылом. Протесты М. против этого заключения и новые просьбы о содействии были отклонены, и он решил строить самолет на собственные средства. Для изучения сопротивления воздуха движению тел М. создал оригинальный испытательный прибор, с помощью к-рого провел очень точные определения аэродинамич. сил.

В июне 1880 М. подал заявку на изобретенный им самолет для получения привилегии, к-рую получил 3 ноября 1881. По приложенному к этой привилегии чертежу видно, что самолет М. имел все пять основных частей современного самолета: крыло, корпус.

силовую (винтомоторную) установку, хвостовое оперение и шасси. Назначение и взаимное расположение этих основных частей в самолете М. были те же, что и в современных самолетах-монопланах. На своем самолете М. предполагал поставить двигатель внутреннего сгорания, но, вследствие несовершенства таких двигателей в то время, решил применить паровую машину. Весной 1880 М. было отпущено 2500 руб., и он заказал две паровые машины мощностью 20 и 10 л. с. Летом 1881 машины были получены; М. начал собирать свой самолет на военном поле в Красном Селе и к лету 1882 закончил сборку.

Чертежи самолета М. еще не обнаружены. Сохранилось несколько неполных описаний, патентный чертеж, эскиз, набросанный на обороте чертежа двигателя, и рисунок, помещенный в книге "Воздухоплавание за 100 лет. 1783—1883" (1884). Этот рисунок полностью совпадает с описанием самолета, опубликованным очевидцем H. H. Мясоедовым в газете "Новое время" № 12418 7 окт. 1910. В смете, приложенной к докладной записке от 23 марта 1878, М. указывал, что длина лодки (корпуса самолета) была 20½ аршина (14,6 м), длина каждого крыла — 15 аршин (10,7 м), ширина крыла (хорда) — 20 аршин (14,2 м). В журнале заседания 22 февраля 1883 комиссии VII отдела Рус. технич. об-ва, осматривавшей самолет М., указано, что "матерчатая плоскость" имела площадь 4000 кв. футов (372 м2) и самолет весил 57 пудов (934 кг). Для разбега самолета перед взлетом М. построил наклонный деревянный настил; техника взлета была четко им сформулирована в докладных записках.