Энциклопедия Санкт-Петербурга - мосты

История Ленинграда неразрывно связана с сооружением и обслуживанием многочисленных М. через Неву, её рукава, каналы, речки. М. являются неотъемлемой частью градостроительной структуры и архитектурного облика Ленинграда. В XVIII—XIX вв. число М. неуклонно росло. В XX в. изменение их численности обусловлено развитием города, ростом городской территории, её благоустройством (осушение болот, засыпка мелких водоёмов), успехами мостостроения. В 1990 в Ленинграде было около 800 М. различных видов и типов (не считая М. на территории промышленных предприятий), в том числе 218 пешеходных. Собственно городских М. 342, остальные — в пригородах (в том числе в Кронштадте — 5, Пушкине — 54, Петродворце — 51, Павловске — 16, Ломоносове — 7). На Неве, Большой Неве и Малой Неве 10 М. (в том числе 1 железнодорожный), на канале Грибоедова — 21, на Обводном канале — 26 (в том числе 7 железнодорожных), на Фонтанке и Мойке — по 15. Разводных М. в городе 21. Эксплуатацией М. ведают Ленмостотрест, Октябрьская ж. д., некоторые другие организации; проектированием М. — Ленгипротрансмост, Ленгипроинжпроект, Гипротранспуть (Ленинградский филиал) и другие организации. Строительство и реконструкцию М. осуществляют тресты Мостострой 6, Ленмостострой, РСУ Ленмосттреста.

Первый М. в городе сооружён через современный Кронверкский пролив, он соединил Заячий остров, где шло строительство Петропавловской крепости, с Берёзовым (Городским) островом (современный Петроградский остров), где формировался первый центр Петербурга; первоначально мост был наплавным и назывался Петровским, с 1887 современное название — Иоанновский мост. Затем стали появляться другие деревянные балочные, свайные, разводные, наплавные мосты. Первым мостом через Большую Неву стал наплавной Исаакиевский мост, созданный в 1727. К 1740 в Петербурге было около 40 М. Ведущий мостостроитель — инженер X. ван Болес.

1760—1800 е гг. — период строительства каменных набережных и М. Первыми в конце 1760 х гг. были сооружены Прачечный мост, Верхне-Лебяжий мост, Эрмитажный мост, затем Казанский мост и Каменный мост. В 1780 х гг. возведены 7 однотипных разводных М. через р. Фонтанка со строгими монументальными башнями (сохранились только на двух): Аничков мост, Обуховский мост, Старо-Калинкин мост, Измайловский, Семёновский, Симеоновский и Чернышёв мосты. В 1797—1800 построен Трёхчастный мост на Воскресенском канале. Эти сооружения, обогатившие облик города, относятся к шедеврам мостового зодчества. Группа М. на каменных опорах была построена на Крюковом канале. Ведущие мостостроители: Ю. М. Фельтен, Т. И. Насонов, В. И. Назимов, И. Н. Борисов, Ф. В. Бауэр, П. К. Сухтелен, К. Ф. Модерах, И. К. и Ф. И. Герарды.

Первые железные М. в России появились в 1780—90 х гг. в Царском Селе и Таврическом саду. В 1806—40 х гг. в Петербурге построено 12 чугунных тюбинговых М. из пустотелых ящиков-клиньев (Полицейский, ныне Народный мост, Красный мост, Поцелуев мост, Синий мост, Конюшенный Большой мост, Театральный мост, Инженерный Первый мост, Певческий мост и др.) и 4 ребристых (Сальнобуянский, мост в Михайловском саду, Глухой мост через Адмиралтейский канал, 3 пролётный М. плотина на р. Охта). В 1823—29 сооружено 8 висячих цепных М.: Екатерингофский, Пантелеймоновский, Египетский, Почтамтский, Банковский, Львиный и 2 мостика на Безымянном ручье. Их создатели: В. И. Гесте, П. П. Базен, Г. Треттер, Е. А. Адам.

В 1850 (под руководством С. В. Кербедза) завершилось строительство первого постоянного М. через Большую Неву (см. Лейтенанта Шмидта мост). В 1837 появился первый в городе железнодорожный М. на Обводном канале, его деревянные арки на каменных устоях повторяли конструкцию обычных городских ездовых М. К 1809 число М. достигло 102, к 1838—157, к 1863—181. В 1841 был построен первый проезжий железный арочный Ново-Никольский мост. В 1857 — первый балочный со сплошными стенками — Семёновский мост. С 1870 х гг. начинают строиться металлические М. с двухшарнирными арками (Варшавский, Поцелуев) и сквозными фермами (Садовый Второй) под городскую железную дорогу (конку, затем трамвай).

В XVIII—XIX вв. одновременно с постоянными (круглогодичного пользования) деревянными, каменными и железными М. действовали наплавные М., последние из которых просуществовали — Троицкий (против Летнего сада) до 1903, Исаакиевский до 1916. В 1879 начал действовать второй постоянный М. через Неву — Литейный мост. В начале XX в. построены Троицкий мост (ныне Кировский мост), Большеохтинский мост, Дворцовый мост, Финляндский железнодорожный мост через Неву и Большую Неву. Ведущие мостостроители: А. Е. Струве, Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, А. П. Пшеницкий, В. П. Апышков.

При восстановлении городского хозяйства Ленинграда в 1920—30 е гг. строилось много железобетонных (монолитных), в основном арочных, М.: Ново-Кирпичный, Кашин, Обуховский и др. В 1936 открыт первый железобетонный М. через Неву — Володарский мост. Ведущие советские мостостроители: академик Г. П. Передерий, инженеры Б. Д. Васильев, О. Е. Бугаева, архитекторы К. М. Дмитриев, Л. А. Носков.

В период блокады 1941—44 ряд М. подвергался артобстрелам и вражеским бомбёжкам. При подготовке Ленинграда к обороне во время оборонительного строительства 1941—43 ряд пригородных и городских М. был заминирован и подготовлен к взрыву, чтобы разрушением М. задержать возможное продвижение противника. Механики разводных М. были переведены на казарменное положение и жили внутри опор своих М. Ряд М. был снабжён дымовыми шашками для создания дымовой завесы во время воздушных налётов. Регулярная разводка М. была отменена и осуществлялась только по специальному указанию Штаба морской обороны Ленинграда через специальных морских офицеров, находившихся на М.

В 1940—50 х гг. строились преимущественно металлические М. (Свободы мост, Биржевой мост, Ушаковский и Египетский мосты). Затем снова стали широко строиться железобетонные М. (сборные) балочно-неразрезных, консольных, рамных и рамно-подвесных систем: Александра Невского мост, Тучков мост, Комаровский мост, Банный мост, М. через pp. Смоленка, Волковка, Чёрная. В 1969 появился первый М. из алюминия — Коломенский мост. Сооружён ряд М.-теплопроводов с высокими архитектурными достоинствами (Итальянский мост, Английский мост, Сенной).

Самый широкий из ленинградских М. — Синий мост (ширина 97,3 м), затем Казанский мост (95 м), Певческий мост (72 м). Самый протяжённый — мост Александра Невского (длина 905,7 м с пандусами). С Кировского и Пикалова моста можно увидеть сразу по 7 других М.

Особое внимание с начала XX в. (архитектор Л. А. Ильин) уделяется реставрации старых М. В 1940—60 х гг. эту традицию продолжили главный инженер Ленмостотреста П. П. Степнов, начальники Государственной инспекции по охране памятников Н. Н. Белехов, А. В. Победоносцев и др. Ныне М. рассматриваются как памятник архитектуры и техники одновременно. Ряд М. находится под государственной охраной как памятники истории и культуры.

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия

Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др.

1992