Технический железнодорожный словарь - каркас вагонного кузова

система вертикальных брусьев, наз. стойками, соединенных вверху и внизу продольными и поперечными брусьями, к к-рым прикрепляется обшивка для образования кузова вагона. У товарных вагонов К. в. к. возводится непосредственно на раме; обшивка стен прикрепляется к стойкам изнутри вагона, так что весь К.

в. к. вдоль стенок виден снаружи (кроме изотермических вагонов); обшивка потолка прикрепляется поверх потолочных брусьев (дуг). В зависимости от места расположения и назначения различают стойки: 1) угловые (наиболее прочные), устанавливаемые по углам кузова; 2) лобовые на лобовой стенке; 3) дверные по бокам дверного просвета; 4) промежуточные по продольной стенке между угловыми и дверными.

Вверху стойки соединяются: вдоль вагона — верхними обвязочными брусьями, а поперек вагона — фрамугами. Для образования потолка ставятся потолочные дуги (брусья). У товарных вагонов прежней постройки стойки делались из дуба или лиственницы, обвязочные брусья и фрамуги — из сосны; соединения — на шипах и при помощи стальных угольников, привинченных болтами.

Товарные вагоны советской постройки имеют стальной К. в. к. из уголковых и зетовых брусьев, соединенных заклепками или сваркой; кроме вертикальных стоек имеются еще наклонные брусья, наз. раскосами. У пассаж. вагонов с деревянным кузовом К. в. к. делается съемным на своей деревянной раме, привинчиваемой болтами к раме вагона. К. в.