Технический железнодорожный словарь - кировская ж. д. (б. мурманская)

самая северная ж. д., выходящая к Северному Ледовитому океану, проходящая около 400 км за полярным кругом и работающая зимой в условиях полярной ночи. Построена в 1915— 1917 гг. во время империалистической войны для соединения незамерзающего мурманского порта с общей сетью ж. д. и доставки таким путем прибывавшего из-за границы военного снаряжения. Главная линия от Мурманска до Волховстроя — меридиональная. Участок от ст. Волховстрой до Тихвина соединяет Ленинград с Северной ж. д. и через нее —с Архангельском и с выходами на Урал и Сибирь. В состав К. ж. д. входит также линия Петрозаводск— Суоярви, построенная во время борьбы с белофиннами в кратчайший срок и в труднейших условиях. От Суоярви линии дороги идут далее до Сердоболя. Мурманская ж. д. строилась руками собранных сюда для "тыловых работ", а также сосланных после подавления восстания 1916 г. казахов, туркменов и узбеков. После окончания гражданской войны Мурманская ж. д. сыграла огромную роль в освоении Карело-Мурманского края. Нынешняя К. ж. д. перерезает Кольский полуостров, обслуживая Мурманскую обл., Карело-Финскую ССР и незначительные части Ленинградской и Вологодской обл. К. ж. д. — основная дорога Карело-Финской ССР. Из колониальной окраины царской России с отсталым с. х-вом, почти без всякой промышленности, с бесправным эксплуатируемым населением Карелия за годы советской власти и в особенности за годы сталинских пятилеток превратилась в индустриально-аграрную область с быстро развивающейся промышленностью и механизированным, растущим на социалистических основах х-вом. Особенно интенсивно развиваются тяжелая промышленность, лесная, горная и строительных материалов, т. к. Карелия изобилует ценными лесными массивами, горными породами, особенно гранитами и мрамором. Разгром белофиннов, обеспечивший укрепление обороноспособности Ленинграда, позволил превратить Карелию в Карело-Финскую ССР. В районе К. ж. д. добывается около 8% всего добываемого в Союзе торфа. К. ж. д. перевозит около 30% всей транспортируемой по сети бумаги, 80% сырья, потребляемого суперфосфатной промышленностью, и занимает четвертое место по погрузке лесоматериалов на сети. Параллельно К. ж. д. от ст. Сорока до ст. Медвежья Гора идет Беломорский канал им. Сталина. Управление — в Петрозаводске. Граничит на Ю.-З. с Октябрьской (Волховстрой, Сердоболь), на Ю.-В. с Северной ж. д. (Тихвин). Эксплуатационная длина — 1 925 км, в том числе 300 км электрифицированных (от Мурманска до Кандалакши с ветвью на Кировск). В грузообороте преобладает отправление, по преимуществу в ленинградский узел. Основные грузы в погрузке: лес, дрова, торф, минеральные строительные материалы, апатиты хибинских месторождений. В третьем пятилетии предположена постройка линии Сорока—Плесецкая, к-рая обеспечит кратчайший выход хибинских апатитов на В. и встречный выход грузов Сибири и Урала к незамерзающему мурманскому порту. Согласно мирному договору между СССР и Финляндией (12/III 1940 г.) построена ж. д. Кандалакша — Кемиярви для обеспечения транзита между СССР и Швецией. В связи с широко развитым стахановско-кривоносовским движением К. ж. д., несмотря на тяжелые эксплуатационные условия, занимает по своим показателям одно из первых мест на сети.

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА КИРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:6 500 000