Технический железнодорожный словарь - мятый пар

пар, выпускаемый из парового двигателя после окончания полезной работы. При работе пара нормального давления (13—15 am) в цилиндрах паровой машины в лучшем случае используется лишь 12— 15% тепла, заключающегося в рабочем паре. Остальные 88—85% тепла уносятся М. п. В паровозах прежних конструкций лишь небольшая часть энергии М.

п. используется для создания разрежения в вытяжной системе, остальная же уходит в дымовую трубу вместе с паром. Использование хотя бы части тепла, заключенного в М. п., является первоочередной задачей на пути усовершенствования паровоза. В новейших паровозах часть этого тепла используется: 1) в поверхностных водоподогрователях для подогрева питательной воды; при этом М.

п. с питательной водой не смешивается, вследствие чего при экономии в топливо не получается экономии в воде, а, наоборот, ее требуется несколько больше на получение пара для питания паро-водяного насоса водоподогревателя; 2) в водоподогревателях смешения и в инжекторах М. п., в к-рых происходит непосредственное смешение М. п. с питательной водой, благодаря чему вместе с экономией топлива получается и экономия в воде; однако последняя незначительна, т. к. незначительно и само количество М. п., требующегося для работы этих приборов; 3) в паровозах с конденсацией М. п. (в тендерах-конденсаторах), где происходит смешение почти всего М. п. с питательной (тендерной) водой.

Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство

Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.

1941

.