Технический железнодорожный словарь - сеть железных дорог ссср

совокупность всех жел.-дор. линий, обслуживающих страну. Товарищ Сталин на приеме железнодорожников в Кремле 30/VII 1935 г. говорил, что "...развитие народного хозяйства такого громадного государства невозможно без налаженного железнодорожного транспорта, связывающего и цементирующего в одно хозяйственное целое очаги и центры промышленности, с областями и районами сельского хозяйства, дающего им сырье и продовольствие. Англия, как государство, была бы немыслима без первоклассного морского транспорта, связывающего в единое целое ее многочисленные территории. Точно так же СССР, как государство, был бы немыслим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы. В этом великое государственное значение железнодорожного транспорта в СССР".

С. ж. д. СССР представляет собой неразрывный жел.-дор. конвейер. Успешность работы сети ж. д. определяется прежде всего слаженностью в работе всех ее звеньев, работой всех частей жел.-дор. конвейера в строго определенном порядке. В отличие от капиталистических стран, где отдельные ж. д. и различные виды тр-та находятся в конкурентной борьбе друг с другом, С. ж. д. СССР является частью единой транспортной сети, работает и развивается в тесной увязке с водным, автомобильным и другими видами тр-та по единому плану.

С. ж. д. СССР состоит из отдельных жел.-дор. линий и узлов. Жел.-дор. линии, связывающие основные экономические районы страны, на к-рых сосредоточены большие грузовые потоки, называют основными (решающими) направлениями сети. К числу основных направлений С. ж. д. СССР относятся: линии, связывающие Донбасс с центральными районами СССР; Донбасс с Ленинградской обл. и Карело-Финской ССР; Донбасс с Криворожьем; Донбасс с восточными районами СССР (Купянск — Балашов — Пенза— Челябинск — Омск, где эта линия вливается в транссибирскую магистраль); в Пензе она соединяется с линией Свердловск — Красный Узел — Пенза, служащий выходом для мощных потоков местных грузов из районов Северного Урала в южные районы СССР. Ряд основных линий, идущих в широтном направлении, связывает центральные и южные районы СССР с западными областями: Украинской, Белорусской ССР и с Литовской, Латвийской и Эстонской ССР. Центральные районы СССР связаны с закавказскими республиками и Азово-Черноморским краем магистралью Баку (Баладжары) — Батайск — Кочетовка — Москва и с среднеазиатскими республиками линией Москва — Рузаевка — Батраки — Оренбург — Ташкент. Из линий, пересекающих СССР в широтном направлении, решающей и наибольшей является транссибирская магистраль, соединяющая западную и восточную границы СССР (Брест — Москва — Свердловск — Иркутск — Владивосток). Эта линия, имеющая важнейшее значение в грузовых перевозках, служит также и для пассажирских сообщений между европейскими странами и Китаем, Японией и США. В Свердловске эта линия соединяется с линией Ленинград — Киров — Молотов — Свердловск, являющейся выходом из Урала в сев.-зап. районы СССР. Весьма важное значение имеют также такие линии, как Туркестано-Сибирская магистраль, линия Акмолинск — Карталы, связывающие Магнитогорский металлургический комбинат с Карагандинским угольным бассейном; линии, связывающие богатые лесом северные районы СССР с центральными районами (Мурманск — Волховстрой, Архангельск — Вологда — Москва, Котлас — Киров— Горький — Москва). По эксплуатационной длине С. ж. д. СССР занимает второе место в мире, уступая только США. По данным на 1/IX 1940 г. эксплуатационная длина С. ж. д. СССР составляет 104 тыс. км. По сравнению с 1913 г. она увеличилась почти в 2 раза (в 1913 г. — 58,5 тыс. км). За годы сталинских пятилеток коренным образом изменено также техн. вооружение сети. По интенсивности работы С. ж. д. СССР занимает первое место в мире. Средняя грузонапряженность советских ж. д. составляет 4,7 млн. ткм на 1 км пути (по данным 1939 г.), в то время как средняя грузонапряженность ж. д. США составляет 1,9 млн. ткм, а Германии — 1,5 млн. ткм на 1 км (данные 1937 г.). Руководство работой С. ж. д. СССР осуществляет Народный комиссариат путей сообщения.