Технический железнодорожный словарь - ташкентская ж. д

основная дорога, соединяющая среднеазиатские республики с европейской частью Союза; состоит из широтной линии Зиадин — Урсатьевская — Коканд, кольца Коканд—Горчакове—Андижан— Уч-Курган — Наманган — Коканд, поднимающейся к С. линии Урсатьевская—Ташкент— Джусалы и нескольких ветвей. Линия Зиадин — Самарканд была конечным участком так наз. Закаспийской военной ж. д. Последняя — яркий образец колониальной политики царизма — строилась жел.-дор. войсками в труднейших условиях безводной пустыни с целью закрепить военно-политическое господство над "покоренными" Кокандским ханством, Хивой и Бухарой; новые линии сооружались для того, чтобы вывозить из этих колониальных владений сырье, гл. обр. хлопок, фрукты и пр., и ввозить мануфактуру. При советской власти, в результате ленинско-сталинской национальной политики, начинается хозяйственный и культурный рост среднеазиатских республик, разработка естественных богатств, постройка з-дов и фабрик и строительство отдельных линий, ведущих к месторождениям ископаемых. Таковы линии Андижан—Наманган (1924 г.), Скобелево — Кизил-Кия (1928 г.), Ассаке — Шарихан (1932 г.), Карасу — Ош (1931 г.), Джелал-Абад — Кок-Янгак (1931 г.), Мельниково — Шураб (1933 г.). С постройкой Туркестано-Сибирской ж. д. усилился завоз леса и хлеба в район Т. ж. д., а засевавшиеся пшеницей площади освободились для посевов хлопка. Т. ж. д. обслуживает Узбекскую ССР, части Казахской, Киргизской и Таджикской ССР, проходя через большую часть плодородной Ферганской долины — крупнейшего из оазисов Средней Азии — и др. большие оазисы: Ташкентский, Голодностепский, Самаркандский с ценными поливными землями. Узбекистан — основная хлопковая база СССР. Урожаи хлопка резко повысились вследствие коллективизации с. х-ва, позволившей применить механизацию с.-х. работ и химизацию хлопковых полей. Большое значение имело также проведение ирригационных работ, в особенности сооружение в 1939 г. руками десятков тысяч колхозников Большого Ферганского канала им. Сталина, позволившего оросить большие пространства плодородной земли. Впервые при советской власти развернулись разработки кок-янгакского, ташкумирского, шурабского и кизил-кияского угольных месторождений, снабжающих углем среднеазиатские республики; сооружены многочисленные новые и реконструированы старые хлопкоочистительные з-ды, текстильные фабрики на местном хлопке, шерстомойки и шелкомотальные фабрики, фруктовоконсервные з-ды. Управление Т. ж. д. — в Ташкенте. Граничит: на С.-З. с Оренбургской (Джусалы) и Туркестано-Сибирской ж. д. (Арысь), на Ю.-В. с Ашхабадской ж. д. (Зиадин). Эксплуатационная длина — 2 009 км. В грузообороте преобладает отправление; местное сообщение имеет большой удельный вес. Ввоз составляет 1/3 всех перевозок. Основные грузы в погрузке: хлопок, уголь, минеральные строительные материалы, хлеб.

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА ТАШКЕНТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:6 500 000