Энциклопедия техники - эффективность органов управления

Э. о. у. равны приращениям коэффициентов моментов (см. в ст. Аэродинамические коэффициенты) при полном отклонении органов управления от их нейтрального положения и обозначаются (∆)mz, (∆)mx, (∆)my — соответственно максимальные приращения коэффициентов моментов тангажа, крена и рыскания. Часто Э. о. у. характеризуют коэффициентами эффективности органов управления, равными частной производной коэффициента момента данного органа по углу, его отклонения, и обозначают mz(δ)в, mx(δ)э, my(δ)н — соответственно коэффициенты Э. о. у. тангажом, креном и рысканием, где (δ)в, (δ)э, (δ)н — углы отклонения руля высоты, элеронов и руля направления. Э. о. у. и коэффициент Э. о. у. являются одними из основных параметров, определяющих характеристики управляемости ЛА; по их значениям можно судить, насколько эффективно влияют отклонения органов управления на параметры движения ЛА.

Э. о. у. зависит от геометрических параметров органов управления, от параметров несущих поверхностей, на которых располагаются органы управления (крыло, стабилизатор, киль), от Маха числа полёта М(∞), упругой деформации конструкции и др. Так, при переходе через скорость звука эффективности руля высоты, элеронов, руля направления существенно уменьшаются. Уменьшается также Э. о. у. при увеличении скоростного напора из-за упругой деформации конструкции ЛА при отклонении органа управления. При недостаточной жёсткости конструкции и большом скоростном напоре (критический скоростной напор реверса) может наступить полная потеря эффективности. Следует отметить, что при отклонении органов управления креном в общем случае помимо момента крена возникает и момент рыскания, а при отклонении органов путевого управления возникает момент крена (см. Боковое движение). Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия

Главный редактор Г.П. Свищев

1994