Словарь классических древностей - навигация

 • Navigatio,

 ναυτιλία. Мореплавание достигло у греков, которые самой природой были направлены на морскую стихию, уже рано известной степени совершенства. Гомеровский корабль (ср. Autenricht, hom. Wörterbuch и Fridrichs, hom. Realien, стр. 325 слл.), по отношению к ребрам и такелажу, был сооружен приблизительно следующим образом. Во всю длину корабля шел киль или днище судна, τρόπις, carina, a над ним второе бревно, загнутое спереди кверху, так называемая килевая балка, στείρη. На этой балке были утверждены ребра (δρύοχοι), которые, будучи загнуты соответственно закруглению судна, доходили до верхнего края и спереди и сзади были длиннее, в середине же короче. Поперек них лежали бортовые балки, ε̉πηγκενίδες; бок корабля состоял из ивовой плетенки; вся обшивка носила название τοι̃χος. Особенное внимание обращали на одинаково прочную постройку обеих сторон судна, которое в случае обладания этим качеством получало почетный эпитет α̉μφιέλισσα. Для соединения ребер употреблялись бревна. Над килевым бревном, в том месте, где стояла мачта, лежало гнездо, μεσόδμη, в которое опускали нижний конец мачты; несколько повыше последняя проходила через более широкое бревно — ι̉στοπέδη. Над этим бревном между концами каждого ребра находились перекладины, ζυγόν, служившие в то же время в средней, менее высокой части, скамейками для гребцов. В передней и задней частях лежали также, почти у самых концов ребер, выгнутые наружу поперечные балки, поддерживавшие доски (σανίδες) палубы ('ίκρια). Внутренность корабля (трюм) называлась 'άντλος, передняя часть (нос), которая оканчивалась острием, для более легкого хода корабля — πρώρα. Обыкновенно нос был выкрашен красной краскою (отчего эпитет корабля: μιλτιπάρηος, краснощекий). Задняя часть (корма), πρύμνη, была круглее и выше передней части корабля и была снабжена изогнутой, обыкновенно покрытой украшениями оконечностью; это было место для руля и кормчего. Таким образом, весь корабль походил на находящуюся в последней четверти луну, что может служить объяснением эпитетов: «изогнутый» и «дугообразный» (κορωνίς). Сeредина корабля не имела вовсе палубы. Нижняя часть корабля наполнялась балластом, 'ύλη, обыкновенно поленьями или камнями. Корабль, может быть, весь покрывался смолою, что объясняет эпитет: «черный, темный» (κυανόπρωρος μέλαινα). К оснащению принадлежали следующие части: мачта, ι̉στός, malus, называемая великою и могучею, вставлялась в гнездо (μεσόδμη) на дне судна и немного повыше поддерживалась поперечным бруском (ίστοπέδη); в конце передней части палубы она возвышалась над кораблем. Во время причала мачту спускали и клали на приделанную к задней палубе большую вилку -ι̉στοδόκη; при отплытии ее снова поднимали. Наверху, поперек мачты, проходила рея — ε̉πίκριον, укрепленная посредством каната из воловьей кожи или библоса, на которой находился парус, ι̉στίον или σπει̃ρον, из «белоснежного» полотна. Корабль имел, вероятно, один парус, который распускали при попутном ветре и свертывали при противном. Канаты укрепляли судно, мачту и парус; общее их название — 'όπλα, а если они назначались только для удерживания корабля — πείσματα; πρυμνήσια были якорные канаты, которыми корабль сзади привязывался к берегу и которые развязывались при отплытии; πρότονοι назывались два больших каната, спускавшиеся с вершины мачты и предназначавшиеся для того, чтобы держать мачту и спускать или поднимать ее, ε̉πίτονος же был канат, которым прикреплялась рея к мачте; затем κάλος или βοεύς — канат, прикрепленный к концу рей и спускавшийся оттуда по находившемуся у мачты блоку на палубу; υ̉πέρη — рейный канат, соединявший непосредственно концы ее с ботами судна, посредством которого можно было поворачивать парус на рее; πόδες — прикрепленные к борту корабля и находившиеся на нижних концах паруса канаты, служившие для того, чтобы можно было давать парусу надлежащее относительно ветра положение. Руль носил название πηδάλιον или οι̉ήϊον, также ο'ίαξ (это, может быть, древнейшее название), реже ε̉φόλκαιον, латинское gubernaculum. Он находился на задней части судна (puppis, πρύμνη), позже на том же месте, где и теперь, раньше же ближе к задней части корабля; к тому же большие судна имели с каждой стороны по рулю, почему это слово обыкновенно и употребляется во множественном числе (gubernacula). Верхняя часть, рукоятка (ansa, ο'ίαξ), немного возвышалась над бортом (τράφηξ, margo), a нижняя, широкая оконечность, полость (pinnae, ταρροί) рассекала волны. Vitr. 10, 8. Место на задней части палубы, где стоял рулевой (κυβερνήτης, gubernator) было покрыто деревянною крышею. Кормчий иногда имел еще помощника в передней части корабля, который назвался по имени последней (рrоrа) πρωράτης, proreta. Ov. met. 3, 617. Plaut. Rud. 4, 3, 75. T. к. обязанностью кормчего было вообще управление судном как веслами, так и при помощи паруса (incumbere remis, inhibere remos), то он должен был знать берега, моря, звезды, ветры и т. п. Под его начальством находился так называемый κελευστής, hortator или pausarius, который регулировал равномерность весельных ударов или с помощью крика или же молотком (portisculus), почему его часто называли также portisculus. Иногда гребля производилась также под звуки флейты или же сопровождалась пением самих гребцов (cantus nauticus). Весло, это «крыло корабля», называлось ε̉ρετμός (или -όν). Весла походили на лопату, делались из ели и прикреплялись ремнями к колышку; иногда же кругообразный ремень (τρόπος), огибавший весло, вешался на колышек (κληΐς, σκαλμός). Один раз упоминается о двадцативесельном судне. Багор, которым отталкивали корабль от берега, назывался κοντός; тогда не существовало еще якорей, заменявшихся камнями (ευ̉ναί), которые спускали спереди на канатах на дно. Материалом, из которого строился корабль, обыкновенно были ели, реже тополя или ольхи; орудиями же при обработке материала служили: топор, πέλεκυς, ручной топорик, σκέπαρνον, бурав, τέρετρον, для соединения и прилаживания бревен — отвес, στάθμη, а для укрепления их — деревянные гвозди, γόμφοι. Ноm. Od. 5, 234 слл. Что касается до вполне оснащенного военного корабля, то он состоял из передней части (πρώρα, prora) и задней (πρύμνη, puppis). К последней, возвышавшейся на конце или в виде простого изгиба, украшенного резьбою, или же в форме листа или пера ('άφλαστον, aplustre), были приделаны, как украшения, изображения богов или героев, дававшие имя кораблю и содержавшие вместе с тем обозначение родины, тогда как вырезанный на дереве символ, παράσημον, всегда находился в передней части. Украшенная изображениями массивная передняя оконечность называлась α̉κροστόλια или χηνίσκος, т. к. она имела нередко форму гусиной шеи, что встречалось также часто и на заднем конце судна. Крайние части и кузов (κύτος, testudo) корабля покрывались палубою, κατάστρωμα, tabulatum. Кроме остова, корабль имел еще металлический нос, 'έμβολος, rostrum, над ним деревянную часть, προεμβόλιον, глаза, т. е. отверстия на обеих сторонах передней части, ο̉φθαλμοί (подобно тому как люки для весел назывались иногда τρήματα или τρυπέματα), борт или верхний край, τράφηξ, скамейки для гребцов, 'έδρα κωπω̃ν и пол палубы, 'ίκρια; из плотных приборов, σκεύη ξύλινα ε̉ντελη̃ там были: все принадлежности гребли, ταρρός или ταρσός, два руля, πηδάλια, две лестницы, κλιμακίδες, α̉ποβάθραι, несколько багров для отталкивания или отодвигания корабля и для измерения глубины, κοντοί, подпорки для укрепления мачты, παραστάται, сама мачта — ι̉στός, с оконечностью, καρχήσιον (топ), и реи, κεραι̃αι, antennae; к висячим принадлежностям должно причислить окружавшие корабль снаружи с одного конца до другого канаты, υ̉ποζώματα, tormenta, паруса, ι̉στία, большие и мелкие канаты такелажа, τοπει̃α или σχοινιά, ремни у реи, κερου̃χοι, боковые полости палубы, служившие защитою против метательных снарядов и волн, παραρρύματα, наконец якорь, 'άγκυρα, аnсоrа. Линейные корабли имели то по 10, то по 15 гребцов с каждого бока; самые обыкновенные суда этого рода были в более раннее время πεντηκόντοροι, позже же τριήρεμ, triremes; еще до Саламинской битвы начали строить корабли с несколькими рядами весел, ε̉δώλια, fori transtra, a именно с 2, 3, 4 и 5, причем более высшие ряды должны быть снабжены более длинными и более тяжелыми веслами. Самыми же употребительными кораблями остались все-таки τριήρεις, triremes; корабли же большего размера с 4 и 5 рядами весел строили карфагеняне, сицилийские тираны и римляне. По Полибию, римские пентеры во время 1-й Пунической войны заключали в себе по 300 гребцов и по 120 морских солдат; в царствование Калигулы мы находим уже 400 гребцов на них, царь же Лизимах имел даже октеру с 1.600 гребцами, Александр Великого обладал судами с двенадцатью рядами весел, Деметрий Полиоркет с пятнадцатью, Птолемей Филадельф с тридцатью, Птолемей Филопатор, наконец, имел даже тессораконтеру с 4.000 гребцов, если только возможно такое возвышение скамеек гребцов; но это был только парадный корабль, который нельзя было успешно применить к делу на войне. Экипаж военных кораблей состоял из матросов (ναυ̃ται, υ̉πηρέται) и морских солдат (ε̉πιβάται, Эпибаты, classiarii, Классиарии, Socii navales); во главе каждого ряда гребцов стоял так называемый πεντηκόνταρχος, такт же весельных ударов (κέλευσμα) обозначался келевстом — κελευστής, pausarius, hortator, посредством крика, а триеравлом (τριηρλης) при помощи флейты. Нижний ряд гребцов назывался θάλαμος, откуда название θαλαμι̃ται или θαλάμιοι, средний — ζυγά, откуда ζύγιοι или ζυγι̃ται, а верхний — θράνος, откуда θρανι̃ται. В задней части судна возвышалось седалище рулевого (κυβερνήτης), который управлял ходом корабля при помощи двух больших лопатообразных весел, тогда как его ближайший подчиненный (πρωρεύς) наблюдал с носа небо и волны, а подчиненные этого последнего следили за работою экипажа и управляли греблею при помощи сигналов. Начальник, часто адмирал, назывался ναύαρχος или στόλαρχος, иногда и στρατηγός, у римлян же — magister navis или trierarchus. Линейные корабли римлян, которые только во время 2-й Самнитской войны поняли всю их важность, а именно в 311 г. до Р. X., когда они сочли необходимым избрать duumviri navales, в общих чертах были устроены точно так же; naves longae, реже militares, πλοι̃α μακρά, были продолговаты и заострены, чтобы легче идти на парусах. Они приводились в движение, главным образом веслами, хотя были в употребление также паруса. Naves actuariae были более легкие суда для быстрых предприятий, как, напр., для рекогносцировок и т. п.; эти корабли служили также для переправы на них солдат (στρατιώτιδες, ο̉πλιταγωγοί) или лошадей (ι̉ππηγοί, ι̉ππαγωγοί). К ним особенно принадлежали быстрые либурнские яхты, naves Liburnicae (см. Liburnae, Либурны). Наверно нельзя сказать, составляют ли они в общем с naves rostratae один род кораблей или нет. Naves praetoriae назывались адмиральские корабли, имевшие обыкновенно знаком отличия (insigne) пурпуровый флаг (vexillum purpureum), ночью также три фонаря (Liv. 29, 26. 37, 29. Tac. hist. 5, 22). N. speculatoriae, πλοι̃α κατάσκοπα, были сторожевые или вестовые суда, служившие для того, чтобы наблюдать за движениями неприятеля или осматривать прибрежные местности. Транспортные, купеческиe корабли и те, на которых привозился хлеб, назывались n. onerariae (φορτικά, φορτηγοί), mercatoriae (ο̉λκάδες), имевшие просторный, большой кузов и почти круглую форму (στρογγύλαι) и frumentariae. N. orariae (Plin. ep. 10, 26) были каботажные суда, на которых не пускались в открытое море; n. tabellariae с прикрепленным к верху мачты маленьким парусом были пакетботы и почтовые суда для передачи известий (см. Cursus publicus, Почтовое дело). Меньшие и более легкие суда, служившие только для удовольствия, были κέλητες, α̉κάτια, σκάφη, celoces (celer), lembi, phaseli (см. Phaselis, Фаселис). Снабженные палубою корабли назывались κατάφρακτοι, constratae, a без нее — 'άφρακτοι, apertae. Корабли в младенческий период своей постройки обозначаются словами: naves sutiles, πλοι̃α ρ̉απτά. Они были сплетены из тонких прутьев, обшитых кожею, что видим у британцев (Plin. 24, 9, 40; ср. Verg. Aen. 6, 414 о лодке Харона). Верфи назывались νεώρια, navalia (castra); каждая из них распадалась на собственную верфь, как место сооружения кораблей, ναυπήγιον и доки, ναύσταθμοι или νεώσοικοι. В Риме существовали две верфи, vetera и nova, обе устроенные уже рано для постройки кораблей. Главные сочинения об этом вопросе — Гразера (Graser) de veterum re navali (1864) и Untersuchungen über das Seewesen des Alterthums (Philologus, 3 доб. т., 2-й вып., 1865).

Реальный словарь классических древностей. Под редакцией Й. Геффкена, Э. Цибарта. — Тойбнер.

Ф. Любкер.

1914.