Энциклопедия Брокгауза и Ефрона - готард горный узел швейцарских альп
Готард горный узел швейцарских альп
Г. занимает выдающееся место в русских военных летописях вследствие знаменитого перехода ее Суворовым осенью 1799 г. Вырвав из рук французов почти всю Сев. Италию, Суворов готовился уже вторгнуться в пределы Франции, но согласно принятому союзными монархами новому плану действий получил приказание выступить с русскими войсками на швейцарский театр войны, где, соединившись с корпусом Римского-Корсакова (стоявшим на Лимате), должен был сменить армию эрцгерцога Карла. — Суворов избрал путь через Г., хотя движение по этому направлению было затруднительнее, чем по другим. Так как путь через Г. был недоступен для повозок и полевой артиллерии, то они отправлены были другими, кружными путями; (при войсках около 20 тыс.) оставлено было лишь 25 горных орудий и семидневный запас продовольствия, на вьюках. 10 (21) сентября войска двинулись к подошве Г., занятого двумя французскими бригадами под начальством ген. Лекурба. Все время лил дождь при резком ветре с гор; войска страдали от стужи и сырости. 12 (23) сентября левая колонна — корпус Дерфельдена с австрийской бригадой — расположился у Дацио, где Суворов задержал ее, чтобы дать время правой колонне — корпусу Розенберга — обойти французскую позицию. 13 (24) сентября Розенберг, к которому присоединилась австрийская бригада, должен был следовать на Урзерн и атаковать неприятеля, чтобы открыть левой колонне путь через Г. Последний был занят бригадою Гюденя (4300 человек), 3 батальона которой стояли на вершине и в с. Айроло, 1 батальон — на дороге в Валлис, у горы Фурка, 2 батальона — у оз. Обер-Альп, на перевале между долинами Тавеч и Урзерн. Бригада Луазона (такой же силы) занимала долину от Урзерна до Альторфа. Успех атаки должен был зависеть от обхода правой колонной малодоступной с фронта позиции французов; но, чтобы не допустить их обрушиться всеми силами на Розенберга, Суворов решился 13-го же сентября атаковать Г. с фронта. Оттесняя противника с передовых позиций, он приблизился к самой вершине горы, где бригада Гюденя, подкрепленная частью войск Луазона, расположилась впереди странноприимного дома, обитаемого несколькими капуцинами. Две атаки на эту позицию были отбиты; но третья, поведенная около 4 часов пополудни, совпала с появлением против левого фланга французов боковой колонны кн. Багратиона, которая по казавшимся недоступными утесам обошла противника. Неожиданное появление ее заставило неприятеля отступить на позицию у дер. Госпенталь. Русские заняли Г. Изнеможенные войска стягивались мало-помалу на вершину. Отдохнув несколько, русские стали спускаться с горы. Между тем сам Лекурб с остальной частью бригады Луазона прибыл на помощь Гюденю, оставив лишь небольшой резерв у д. Урзерн, но вскоре за тем получил известие о появлении со стороны Обер-Альпа колонны Розенберга. Последний, выступив на рассвете 13 числа из Тавеча и следуя вверх по Рейнской долине, постепенно оттеснял неприятельские войска, преграждавшие ему путь, и заставил их отступить к д. Урзерн, где они, соединясь с оставленным там резервом, стали на позиции, заняв небольшим отрядом Урнерский проход к Чортову мосту. С приближением сумерек Розенберг атаковал французскую позицию у Урзерна и опрокинул неприятеля, который отступил левым берегом Рейсы в сторону Фуркн. Между тем Лекурб продолжал удерживать наступление Суворова, и только с наступлением ночи русским удалось ворваться в д. Госпенталь. Тогда французы, отрезанные на пути к Чортову мосту, бросились бежать в разные стороны. Эта победа стоила нам около 2 т. чел. выбывшими из строя.
Готардская железная дорога (Сен-). Горная С.-Г. железная дорога, пересекающая центральный массив Швейцарских Альп, служит для соединения итальянских железных дорог с одной стороны и швейцарских, германских и примыкающих к ним железных дорог Средней Европы — с другой. Сеть С.-Г. жел. дор. состоит из следующих линий: Люцерн — Кюснахт — Иммензее — Гольдау (25,6 км), Цуг — С.-Адрган — Гольдау (16,9 км), Гольдау — Флюэлен — Биаска — Белинзона (142,2 килом.), Белинзона — Лугано — Чиассо (55,3 км), Джубиаско — Магадина — Итальянская граница до Луино (21,8 км), ветвь Каденаццо — Локарно (12,4 км), всего 274,2 км. Италия, Германия и Швейцария вместе предоставили обществу, образовавшемуся для осуществления С.-Г. железной дороги, субсидию в размере 119 миллионов франков. Самая важная часть, перевальный участок жел. дороги, имеющая в длину 90 км, начинается на севере у Эрстфельда и оканчивается у Биаска, на южном склоне С.-Готарда; состоит из двух крутых подъемов, одного в долине Рейс, а другого в долине Тессино, соединенных большим С.-Г. туннелем. Северный предтуннельный участок имеет уклоны до 26 тысячных, и линия здесь отличается весьма извилистым очертанием в плане; для поднятия на высоту перевала с соблюдением этого предельного уклона необходимо было устроить спиральный подъем в туннеле Пфаффеншпрунг, Вассенский заворот с поворотным туннелем Ваттинг и второй спиральный подъем в туннеле Леггиштейн. В долине Тессино спуск происходит также посредством спиральных поворотных туннелей (верхние туннели — Прато и Фреджио и нижние — Трави и Пиано-Тондо). Наибольшие уклоны здесь 27 тысячных. Как на самом горном участке, так и на прочих линиях С.-Г. железной дороги весьма часты закругления с радиусом в 300 метров; наименьший же радиус, в 280 метров, применен только в виде исключения в некоторых более затруднительных местах. В 1888 г. на С.-Г. железной дороге началась укладка второго пути с соответственным уширением туннелей; к лету 1893 года предполагается докончить устройство двойного пути на всем горном участке. Для защиты пути от обвалов камней и снежных лавин построены сооружения разного рода: каменные и деревянные стены, земляные насыпи, рвы, галереи и т. п.
Литература: Wanner, "Geschichte des Baues der Gotthardbahn" (Люцерн, 1882); "Mémoire du Département fédéral Suisse des chemin de fer du St-Gotthard" (Берлин, 1888) и некоторые др.
С.-Готардский туннель имеет в длину 14998 метров. Возвышение его над уровнем моря: у северного портала (Гешенен) 1109 м, у южного портала (Айроло) 1145 м, в средней части 1154,55 м. Туннель устроен под два железнодорожных пути. Ширина его 8 м. Высота от верха рельсов до ключа свода 6 м. Построен в 1872-1881 г. При этом пришлось преодолеть большие трудности вследствие обильного притока воды и значительного давления породы на стены и своды туннеля. Для пробивки туннеля применялись бурильные машины (см. Бурение) систем Ферру, Мак-Кин-Сегена, Дюбуа и Франсуа, пользуясь сжатым воздухом до 7 атмосфер, причем источником силы служил напор воды из расположенных поблизости горных рек. Работа велась по бельгийскому способу (см. Туннели). Средний успех пробивки направляющего хода в сутки (24 часовая работа) с обоих концов был 6,31 м. Для взрывов употреблено было всего динамита и других взрывчатых составов до одного миллиона кгр. Количество выемки было около 840000 куб. м. Во время пробивки замечалось возвышение температуры воздуха внутри туннеля на 2° Ц. для каждых 100 м высоты горы над сводом туннеля. По мере углубления вовнутрь температура наружного воздуха перестала иметь влияние, и вблизи места встречи обоих направляющих ходов наблюдалась наибольшая температура 34° Ц. После пробивки температура воздуха внутри туннеля понизилась, но незначительно, и в настоящее время температура в средней части туннеля колеблется, под влиянием изменений наружной температуры, между 14 и 23° Ц. Профиль туннеля (стены и свод) обделан камнем на гидравлическом растворе. В некоторых местах, подверженных сильному давлению, укреплена также подошва обратным сводом. Сооружение туннеля стоило около 4000 фр. погонный метр. Ср. сочинения Штапфа, Колладона и Коппе. Во время постройки Готардского туннеля Штапф (Stapf) делал очень важные исследования над горными породами (брались и определялись образцы с каждого метра) и над температурой. Эти наблюдения — самые точные и подробные в своем роде и дали очень важные результаты по вопросу о распределении температуры в земной коре (см.).
А. Т.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон
1890—1907
Вопрос-ответ:
