Технический железнодорожный словарь - казанская ж. д

часть широтной магистрали, соединяющей центр СССР со Средней Азией, Уралом и Сибирью; состоит из линий: Куровская—Арзамас, Арзамас—Красный Узел, Арзамас—Горький, Красный Узел— Свияжск. Эти построенные до революции линии были значительно усилены за годы сталинских пятилеток; линии Дербышки—Янаул—Дружинине, достроенная в 1919 г., Арзамас— Канаш с ветвью Агрыз—Воткинск, сооруженная в 1918 г., вместе со старыми реконструированными линиями образовали новую транзитную магистраль с выходом на Урал, а оттуда — в Сибирь и Среднюю Азию. В 1927 г. была построена линия Зеленый Дол—Йошкар-Ола. Закончена постройкой линия Канаш— Чебоксары, соединяющая с сетью ж. д. столицу Чувашской АССР. Основная линия дороги — Куровская — Арзамас — Дружинине; по ней движется главный поток грузов с Урала к центру и мощный поток, отклоняющийся в Канаше в южные районы Союза. К. ж. д. обслуживает части Московской, Ивановской и Горьковской обл., Татарскую, Марийскую, Удмуртскую, Чувашскую АССР, части Кировской, Пермской и Свердловской обл., Мордовской и Башкирской АССР; проходит по лесным и с.-х. земледельческим районам; обслуживает крупные предприятия металлургической, металлообрабатывающей и деревообделочной промышленности. Управление — в Казани. Граничит на З. и Ю.-З. с Ленинской (Куровская) и Пензенской ж. д. (Красный Узел), на С.-В. с ж. д. им. Л. М. Кагановича и Южно-Уральской (Дружинине), на С.-З. с Горьковской ж. д. (Нечаевская, Муром, Горький). Эксплуатационная длина — 2 357 км. Основные грузы в погрузке: лес и дрова. В грузообороте преобладает отправление. В связи с законом о лесоохранной зоне возросли транзитные перевозки уральского леса. Грузонапряженность К. ж. д., пропускающей значительный транзитный поток, выше среднесетевой. Густота движения почти равномерна в обоих направлениях. В третьей пятилетке предположено строительство линии Казань — Бугульма, к-рая явится частью магистрали Магнитогорск — Уфа — Казань — Горький. Участок Казань — Бугульма (348 км) будет играть значительную роль в дальнейшем экономическом развитии Татарской АССР.

СХЕМАТИЧЕСКАЯ НАРТА КАЗАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:6 500 000