Технический железнодорожный словарь - шпала

деревянный, металл. или железобетонный брус (балка), укладываемый под рельсами для их прикрепления и передачи давления от подвижного состава на балласт. Наиболее широкое распространение получили деревянные Ш. вследствие простоты изготовления и прикрепления к ним рельсов, хороших упругих свойств, достаточной прочности и долговечности при пропитке их антисептиками. На 1 км пути в зависимости от типов подвижного состава, скоростей и напряженности движения укладывается 1 200 1 300, 1 440, 1 600 и 1 840 Ш.

Деревянные Ш. изготовляются преимущественно из хвойных пород. По обработке поперечного сечения Ш. делятся на обрезные (5 типов по размерам поперечного сечения), брусковые (5 типов) и прямоугольные (3 типа); последние в настоящее время уже не изготовляются. Первые три типа каждой группы Ш. укладываются на главных путях, а IV и V типы — на станционных.

На линиях с очень большим грузооборотом и при реконструкции пути допускаются Ш. только I и II типов. Длина деревянных Ш. 2,70 м. Уложенные на грузонапряженных участках деревянные Ш. подвергаются механ. износу, в большей степени влияющему на выход их из пути, чем гниение (особенно, если Ш. пропитанные), и вместе с трещинами представляющему основное зло шпального х-ва.

Для борьбы с износом увеличивают площадь подрельсовых подкладок, применяют предварительное сверление дыр в Ш., забивку свай, препятствующих образованию трещин, а также усиленные скрепления рельсов с Ш. для того, чтобы подкладка не могла по ним двигаться (раздельное скрепление). Металл. Ш. бывают преимущественно коробчатого сечения.

В сравнении с деревянными они имеют ряд недостатков, важнейшими из к-рых являются трудность подбивки, сложность прикрепления рельсов и значительный расход металла. Железобетонные Ш. получили нек-рое распространение только в Италии, бедной железом и деревом. Их важнейшие недостатки: образование трещин от динамических воздействий подвижной нагрузки, выкрошивание и скалывание кромок при подбивке, значительный вес, конструктивные затруднения и сложность прикрепления рельсов.