Технический железнодорожный словарь - усиление мостов

увеличение прочности мостов путем добавления нового материала. Наиболее старые мосты, сохранившиеся еще в небольшом количестве на ж. д. СССР, имеют 60—70-летний возраст. За это время вес обращающихся на ж. д. паровозов и вагонов увеличился в 5 раз, а по статическому воздействию на мосты — в 2—3 раза. Во столько же раз возросли и скорости движения. Между тем старые мосты рассчитывались на обращавшиеся в то время нагрузки, часто без учета динамического воздействия, и хотя в настоящее время на них допускаются напряжения почти вдвое больше принимавшихся при проектировании, тем не менее многие старые мосты по своей грузоподъемности, не говоря уже о конструкции, оказываются слабыми для пропуска современного тяжелого подвижного состава. Отсюда необходимость У. м., к-рое во многих лучаях оказывается целесообразнее замены иx новыми. Методы проектирования и организация работ по У. м. предусматривают, как правило, возможность вести их без перерыва движения и при минимальном стеснении эксплуатации. "Ремонт пути, устройств сигнализации, централизации, блокировки и других ж.-д. сооружений должен производиться, как правило, не только без перерыва движения, но и без сокращения скорости следования поездов, при обеспечении полной безопасности движения. Лишь в исключительных случаях, при значительных по объему и сложных по условиям производства работах, могут допускаться кратковременный перерыв в движении и ограничение скоростей" (11ТЭ, § 166). Добавлениe нового материала при У. м. может в основном производиться: а) присоединением к существуюшнм частям без изменения системы моста, б) путем изменения системы. Присоединение добавляемого материала в металл. мостах осуществляется при помощи заклепок электросваркой, иногда заключением металл. частей в бетон, а в массивных мостах и опорах — чаще всего торкрет-бетоном с добавлением в необходимых случаях арматуры.

Фиг. 1

При усилении оснований опор подводятся дополнительные сваи, кессоны или опускные колодцы. У. м. с изменением их системы имеет место при подведении промежуточных опор (фиг. 1), причем фермы из разрезных обращаются в неразрезные, либо при усилении аркой, цепью, шпренгелем (фиг. 2) и подкосами (фиг. 3), либо при соединении двух пролетных строений — спаривании (фиг. 4).

Фиг. 2

При У. м. грузоподъемность их обычно повышают настолько, чтобы создать нек-рый резерв в отношении будущих более тяжеловесных составов, обеспечив тем самым достаточное увеличение срока службы усиленного моста без необходимости повторного его усиления в недалеком будущем.

Фиг. 3

Целесообразный размер этого резерва в значительной степени зависит от основных свойств каждого моста (конструкции и состояния). В свое время вредители на жел.-дор. тр-те, требовавшие "тяжелой реконструкции", проектировали взамен У. м. постройку новых, доказывая нецелесообразность усиления.

Фиг. 4

Эти вредительские установки были разоблачены и отвергнуты.