Энциклопедия техники - боевые разведывательные машины сша
Боевые разведывательные машины сша
Лёгкий танк M41"Walker Bulldog". M24 вообще считался удовлетворительным лёгким танком, и, если имел какой-то недостаток, то это 75мм пушка слишком слабая, чтобы эффективно бороться с сильно бронированным противником. Хотя в задачи разведывательных машин не входила борьба с вражеской бронетехникой, было признано разумным разработать орудие с бoльшими возможностями. В 1947 году началась работа над усовершенствованной системой, которая включала в себя длинноствольную 76мм пушку и сложный стереоскопический дальномер. Эта машина T37 разрабатывалась для возможной авиатранспортировки, хотя лишь на немногих грузовых самолетах того времени можно было легко размещать столь большую нагрузку. В 1949 году программа была переориентирована, и от сложного дальномера отказались как от ненужной роскоши, в результате чего появился T41. T41 был одной из трёх новых танковых конструкций, в эту тройку входили также средний танк T42 и тяжелый танк T43. Новый T41 должен был служить базой для целого семейства взаимодействующих машин таких, как бронетранспортёры, самоходные артиллерийские и самоходные зенитные орудия. Танк был принят на вооружение под обозначением M41 "Little Bulldog", и первая партия сошла со сборочных линий 1951 году. Вскоре после этого танк был переименован в "Walker Bulldog" в честь генерала Уолтона Уолкера, погибшего от несчастного случая в 1950 году во время войны в Корее. Так как ни одна из бронетанковых дивизий или бронекавалерийских полков, в которых служил новый M41, не воевала в Корее, танк не принял участия в том конфликте. На разведывательный батальон каждой бронетанковой дивизии приходилось 30 M41, плюс дополнительно 28 машин, рассредоточенных в дивизии между штабом и другим подразделениями. В 1953 году M41 на сборочных линиях был заменен M41A1, на котором использовался гидравлический привод поворота башни вместо электрического привода на ранней модели. M41 оказался популярной в эксплуатации машиной, с хорошей скоростью по пересеченной местности, в сравнении с другими танками этого периода. Его конструкция и компоновка были довольно обычными, однако машина была пионером в использовании новых гидравлических приводов управления огнём, что давало возможность очень быстро поворачивать башню. В 1956 году новые машины были оснащены двигателем с непосредственным впрыском топлива и получили обозначение M41A2. Для более старых танков были выпущены модификационные комплекты для установки в войсках. После переоборудования такие танки получили новое обозначение M41 A3.
Помимо армии США танками M41 широко снабжались войска НАТО. Машина обходилась приблизительно в половину стоимости обычного среднего танка и впоследствии предлагалась многим небольшим армиям стран Латинской Америки и Третьего Мира, где сыграла заметную роль. В составе американских частей M41 не участвовал в каких-либо заметных боевых действиях, но был основным танком, используемым армией Южного Вьетнама в течение Вьетнамской войны. В 70-х проводился ряд усилий по модернизации с целью продлить срок службы этой почтенной старой конструкции. В 50-ых годах в США попытались усилить вооружение M41, установив 90мм гладкоствольную пушку низкого давления (проект T49), но от этой идеи отказались. Бельгия разработала модификацию, вооружённую 90мм низкоимпульсной пушкой "Cockerill", а, кроме того, предлагалось несколько вариантов замены двигателя.
Армия США надеялась использовать M41 как разведывательный, а также как аэротранспортабельный танк. Во время войны эти задачи решались двумя отдельными машинами M22 "Locust" и M5A1 "Stewart", но авиадесантный танк "Локаст" был не идеален. Проблема состояла в том, что M41 был в действительности слишком большим для сброса на парашюте и очень неуклюжим для транспортировки по воздуху. Неохотно армия начала работы по созданию меньших танков, которые могли бы использоваться в воздушно-десантных операциях. В 1952 году были рассмотрены два предложения. Проект Т71 фирмы "Cadillac" представлял малый, восемнадцатитонный лёгкий танк совершенно традиционной компоновки, вооружённый 76мм пушкой с бронированием, не превышающим 35 мм. Напротив, T92, разработанный компанией AAI имел очень своеобразный вид с "расщеплённой" башней, сдвинутой в кормовую часть корпуса, на которой устанавливалась вынесенная почти открыто 76мм пушка и две пулемётные башенки по обе стороны от неё. Испытания прототипов T92 начались в 1957 году, но к этому времени было признано, что 76мм пушка была уже совершенно недостаточна для борьбы с современными советскими танками, а самоходная пушка M56 "Скорпион" оказалась вполне удовлетворительной, несмотря на то, что была не полностью бронирована.
M114. Главная проблема использования только лёгких танков в роли разведчиков то, что они являются весьма дорогостоящими, а во многих случаях экстравагантными для менее сложных задач. В 1956 году армия начала разработку новой гусеничной машины, дополняющей M41 (а позже M551) во многом аналогичной бронемашине M20, использовавшейся во Второй Мировой войне. Проектные критерии машины требовали лёгкого веса, чтобы иметь возможность транспортировать её по воздуху транспортными самолётами, некоторые также предполагали использовать эту машину в качестве батальонного носителя безоткатного орудия вместо отклонённого армией проекта M50 "Оntos". Был построен колёсный БТР носитель безоткатного орудия T115, но от него быстро отказались в пользу гусеничного транспортёра T114. С появлением новых, управляемых по проводам противотанковых ракет, типа SS-11 и ENTAC, были подняты вопросы о сроках службы безоткатных орудий. T114 лучше всего подходил для роли командирской и разведывательной машины, для него рассматривались различные варианты вооружения, включая башенку с пулемётом. Армия остановилась на более простой версии, вооружённой пулеметом .50 калибра (12,7 мм) на вынесенной шкворневой установке и единым пулемётом M60 в кормовой части. Первые машины поступили в эксплуатацию в 1961 году под обозначением M114, всего было построено 619 экземпляров.
Сходство М114 со "сжавшимся" M113 часто создавало путаницу относительно его происхождения. Фактически он не связан с M113, который был разработан "Ford Motor Corp.", а является полностью независимой конструкцией, созданной отделением "General Motors" "Detroit Diesel Allison Division" (DDAD/GM). Самым заметным отличием от М113 была его малоуспешная армейская служба. M114 оказался провальным, хотя был довольно обычной конструкцией. Он был ненадёжен, а особенные трудности испытывал, при подъёмах по крутым речным берегам или другим крутым склонам, и, кроме того, имел плохую проходимость на мягком грунте. Такие проблемы с подвижностью были особенно нежелательны для разведывательной машины, и впервые стали очевидными, когда M114 поступил на службу в бронекавалерийские части армии Южного Вьетнама (ARVN). Их американские советники настаивали, чтобы M114 был заменён большим по размерам, но более маневренным М113, но эти проблемы не были приняты во внимание, и M114 ввели в боевой состав американских войск в Европе. В 1963 году была запущена в производство модифицированная версия M114A1, не имевшая никаких усовершенствований шасси. Вынесенный пулемёт .50 калибра был заменен новой установкой, позволявшей вести огонь изнутри машины. Всего было изготовлено 3095 машин, из которых на первых 1295 использовалось ручное вращение башенки, а последующие использовали механический привод. Предполагалось, что .50 калибр недостаточен для борьбы с советскими легкобронированными машинами типа БTР-50 и БTР-60, так что в 1967 году М114 и М114A1 начали перевооружаться 20мм пушкой M139 на установке с дистанционным управлением, позволяющей экипажу вести огонь изнутри корпуса. Машины, перевооруженные этим орудием "Hispano-Suiza", обозначались M114A2. Орудие оказалось столь же капризным, как и вся машина, и в 1973 году генерал Крейтон Абрамс наконец-то признал её неудачной. Постепенно М114 заменялись M113, пока не будет разработана более удовлетворительная машина. По иронии, фирма "Форд" тем временем разработала уменьшенную версию их популярного M113, иногда называемую M1131/2, для выполнения этих же задач. М114 был принят на вооружение канадской армией под наименованием "Lynx" (Рысь), а также служил с успехом в армиях Нидерландов и Бельгии. Многие М114 были проданы коллекционерам машин или на металлолом, но некоторые были сохранены для испытательных целей, а, приблизительно, пятьдесят были преобразованы фирмой "Emmerson Elektronics" для Военно-воздушных сил, чтобы служить в качестве радарных имитаторов с электронным оборудованием, установленным на крыше. Они названы TRTG (Тактический генератор радарной угрозы) и имитируют радар Б-76 на ЗСУ-23-4 "Шилка".
M551 Sheridan. Поток проектов лёгких бронированных машин в 50-ых не закончил поиск армией машины, которая могла бы выступать в роли разведывательного и авиадесантного средства, и в 1961 году стартовала новая программа, которая оказалась наиболее честолюбивой и столь же спорной. В соответствии с любовью Министерства обороны к замысловатым сокращениям, новую машину окрестили "Бронированная Разведывательная/Десантно-штурмовая машина" (AR/AAV5) XM551, армейские чиновники очень настаивали, что она не должна быть названа лёгким танком. Проблема, перед которой стояли более ранние разведывательные и десантные танки, была в том, что выполнение разведывательных задач требовало существенной огневой мощи, напротив, аэротранспортабельность требовала малого веса машины. Чем больше орудие, тем больше отдача, и, следовательно, тем больше необходимость тяжелого шасси, чтобы её погасить. Безоткатные нарезные орудия не рассматривались ввиду ограничений в их применении на бронемашинах, в то же время новые управляемые по проводам противотанковые ракеты, имея ряд необходимых качеств, не вполне подходили для непосредственной поддержки и против небронированных целей. Чтобы разорвать этот порочный круг, был необходим революционный прогресс в танковом вооружении. Армия думала, что необходимый прорыв был найден в нетрадиционном орудии/пусковой установке ракеты, которое должно было быть установлено на новом танке. В отличие от более ранних лёгких танков, он должен был получить броню с использованием алюминиевых сплавов вместо стали, и стать полностью амфибийным. Это был очень честолюбивый проект.
Новое орудие/пусковая установка рассчитывалась на управляемую противотанковую ракету "Shillelagh". Ракета выстреливалась из ствола орудия с дозвуковой скоростью, после чего твердотопливный двигатель разгонял ракету до внушительных 1100 м/с. Ракета оборудована малым инфракрасным устройством слежения в хвостовой части, который, примерно через 1200 м после запуска принимает сигнал от передатчика, находящегося над стволом пушки. Наводчик удерживает цель в своём прицеле, и инфракрасный передатчик автоматически вводит коррекцию курса ракеты. Такая система обеспечивала точность на дистанции от трех километров, но имела мертвую зону до 1000 метров. Мощная моноблочная боеголовка массой 6,8 кг была достаточна, чтобы уничтожить любой существующий танк. В то время как эти средства были сами по себе совершенно достаточны, орудие/пусковая установка XM811 также вела огнь несколькими различными типами обычных снарядов, в которых использовались сгораемые гильзы. В отличие от обычного орудия, которое использует боеприпасы с латунными гильзами многократного применения, XM81 после выстрела не нуждается в экстракции стреляной гильзы, так она сгорает в момент выстрела.
Эта новая система "орудие/пусковая установка" была также принята на машинах XM66 и MBT-70 и скоро стала источником серьезных технических проблем, которые задержали все три танковые программы. "Шиллела" оказалась менее точной, чем ожидалось, во время тропических испытаний только два из тринадцати снарядов поражали цели. Это вызывало серьёзные опасения, особенно учитывая то, что каждый снаряд обходился приблизительно в $13000 примерно как "Роллс-Ройс". Несмотря на нерешенные технические проблемы в 1966 году "Шеридан" был запущен в производство из боязни, что Конгресс урежет финансирование. Вызывало опасение, что, помимо проблем с управляемыми ракетами, с обычными снарядами неожиданно возникло гораздо больше досадных сложностей. Безгильзовые боеприпасы были очень хрупки, и резкого хотя и не сильного удара по гильзе было иногда достаточно, чтобы разбить её, в результате взрывоопасный заряд попадал на полик башни. Оболочка боеприпасов поглощала влагу, из-за чего гильзы при выстреле сгорали не полностью. В казённике оставалась тлеющая грязь, вызывая преждевременное воспламенение следующего выстрела иногда до закрытия затвора. Последствия внутри башни легко вообразить. Армия ввела в употребление безгильзовые боеприпасы, после того, как выяснилась невозможность приспособить автомат заряжания MBT-70 под обычные боеприпасы с латунной гильзой без существенных переделок. В 1966 и 1967 годах было испытано несколько боеукладок, включая неопреновые или нейлоновые ящики для безгильзовых боеприпасов, а также система продувки казённика, чтобы удалять грязь из ствола орудия воздушным давлением. Австралийская армия испытывала "Sheridan" в 1967 и 1968 годах, но нашла его непригодным для использования в условиях подобных вьетнамским из-за неподходящих боеприпасов, ненадежных ракет, неэффективной системы продувки ствола, недостаточного охлаждения двигателя и склонностью к поломкам перископа наводчика. Было выявлено, что ракета не вызывает никаких особых проблем для наводчика, но при выстреле обычными снарядами танк отбрасывало на два три фута назад, травмируя экипаж. Этот толчок сбивал тщательно выверенные оптические прицелы и лазерный дальномер. Эти проблемы испытывали также программы XM66/M60A2 и MBT-70.
С несколькими сотнями недостаточно надёжных для использования в войсках танков на руках, армия, подошла к краху программы усовершенствования. Руководство особенно жаждало испытать "Sheridan" во Вьетнаме, в надежде, что хорошее шоу успокоит критиков в Конгрессе. Специально для использования во Вьетнаме был разработан снаряд "canister", начинённый стальными шариками; предполагалось, что обычные противотанковые снаряды будут использоваться редко. В январе 1969 года первые танки послали во Вьетнам для испытаний в составе 4-ого Кавалерийского батальона и 11-ого Бронекавалерийского батальона. Преждевременное развертывание не столько помогло успокоить критиков, сколько вызвало у них дополнительные вопросы по поводу армейского подхода к программе. Разведывательные подразделения во Вьетнаме не нуждались в "Шеридане", так как с успехом использовали M113 ACAV (Armoured Cavalry Assault Vehicle), а когда требовалась тяжело бронированная машина с большей огневой мощью, основного боевого танка M48 "Patton" было более чем достаточно. "Шеридан" не любили не только из-за возникавших проблем с пушкой, но также и из-за перегрева двигателя, и непрерывного воя нагнетателей. Он был крайне чувствителен к подрывам на минах, и танковые экипажи предпочитали загружать больше боеприпасов к пулеметам, чем опасные безгильзовые снаряды. Только снаряд "canister" оказался невероятно эффективен против пехоты; тактика ночного применения машины предусматривала размещение "Шеридана", ведущего наблюдение при помощи инфракрасного прожектора, около маршрута просачивания сил Вьетконга. Как только вражеская колонна приближалась, производился выстрел картечью с мрачными результатами. Во Вьетнаме были приняты некоторые усовершенствования, включая систему продувки казённой части ствола, дополнительное бронирование днища под местом водителя и изготовление бронированного "вороньего гнезда" вокруг командирской башенки для защиты члена экипажа, ведущего огонь из пулемёта на крыше башни.
После многих усилий и переживаний M551 был, наконец, признан пригодным для эксплуатации в войсках и отправлен соединениям в Европе для замены лёгких танков M41 и самоходных орудий M56. M551 больше подходил для европейских условий из-за своего главного преимущества огромной противотанковой огневой мощи, которая не была востребована в ходе противопартизанской войны во Вьетнаме. Умеренный климат не причинял вреда чувствительным боеприпасам, хотя проблемы, вызванные сильной отдачей орудия, продолжали досаждать и M551 и M60A2. Однако никакой другой семнадцатитонный танк не мог сравниться по общей подвижности и огневой мощи с "Шериданом" даже при его капризности и низкой живучести. В дополнение к использованию в качестве разведывательной машины, M551 также входил в состав воздушно-десантных соединений. Обычно танк десантировался со сверхмалых высот методом сдёргивания. "Шеридан" устанавливается в хвостовой части самолёта на платформе с парашютом. Транспортный самолет проходит над зоной высадки так низко, как позволяет безопасность, и парашют раскрывается, вытягивая танк из грузовой кабины. Грузовой поддон поглощает большую часть удара в момент приземления. Экипаж десантируется отдельно, открепляет грузовой поддон и уезжает.
M551 служил до 1979 года, к этому времени в бронекавалерийских подразделениях его сменили М113 и M60. В свою очередь они будут заменены, когда встанет в строй новая боевая разведывательная машина M3. Единственным подразделением, все еще сохраняющим M551 остаётся танковый батальон 82-ой Воздушно-десантной дивизии, помимо этого приблизительно 300 машин используются учебными частями OPFOR (имитаторы техники противника) и как испытательные стенды для программы ACVT. Остальные M551 хранятся для возможного использования позднее в качестве носителей для оборудования постановки помех. Кроме того, фирма AAI разработала ряд проектов по возможному перевооружению "Шеридана", включая обычные 76мм и 90мм пушки, но никакой заинтересованности в судьбе этого проекта армия пока не проявила. Имелись сведения, что в июле 1981 года 1000 машин, возможно перевооружённых и реконструированных, была продана Южной Корее. Окончательная замена для M551 M3 CFV была разработана в рамках исследовательских работ по новому бронированному средству транспортировки пехоты. В основном это близкая производная боевой машины пехоты M2.
Ввиду неудачи с разведывательным вариантом M114 и продолжающихся проблем с M551 AR/AAV, в 1971 году армия США начала программу XM800 ARSV (Armoured Reconnaissance Scout Vehicle). Целью было создать легкую разведывательную машину, вооружённую 20мм пушкой и оснащенную широким ассортиментом сложного оборудования наблюдения, типа пассивных ночных прицелов и малого обзорного радиолокатора. Машина должна была быть полностью амфибийной и обладать высокой скоростью движения по пересеченной местности, с учётом этих требований рассматривались как колёсные, так и гусеничные конфигурации. Соревнование свелось к двум заявкам проекту гусеничной машины фирмы "Форд Моторз" и колёсной машины от "Локхида". Проект FMC представлял собой обычный лёгкий танк с корпусом из алюминиевой брони и полноповоротной башней. Он был рассчитан на экипаж из трёх человек. Разработка "Локхид" была ответвлением более раннего проекта сочленённого бронеавтомобиля M808 "Твистер", который был послан во Вьетнам для испытаний. XM800 имел очень нетрадиционный вид из-за своей сочленённой конструкции, но был полностью амфибийным. Независимо от технических достоинств проектов в 1975 году программа ARSV была отменена так, как её стоимость и сложность стремительно приближалась к уже существующему M551 AR/AAV. Министерство обороны и Конгресс настаивали на пересмотре всей программы разведывательной машины.
Часть растущей неразберихи по программе создания БРМ была вызвана изменением тактических нужд армии. Вьетнамский опыт США сделал армейцев восторженными поклонниками вертолётов, особенно в качестве разведчиков. Их мобильность значительно превосходила возможности БРМ, хотя конечно они не могли решать все необходимые задачи, типа прикрытия флангов и часто зависели от метеоусловий. Несколько фирм в инициативном порядке разрабатывали машины для разведывательных целей и пытались привлечь внимание армии к своим идеям. "Форд Моторз" разработала XR311, который был в основе своей форсированной машиной-багги.
В 1977 году облик БРМ приобрёл несколько большую ясность. Возрождение по инициативе Министерства обороны программы создания БМП MICV (Mechanized Infantry Combat Vehicle) потребовало от армии объединить в одной машине ХМ723 потребности разведки и пехоты. Окончательный вариант машины должен быть заменой и для M114 и M551. Материальным воплощением работ стала боевая разведывательная машина M3. Маятник снова качнулся в сторону от повсеместного использования двух различных разведывательных машин, к применению единой БРМ. В 1977 году армия планировала разрабатывать лёгкую бронированную машину в рамках программы "Combat Support Vehicle". Цель программы была несколько туманной, поскольку машина, описанная в армейских требованиях, была, в некотором отношении, очередной попыткой найти легко бронированный носитель оружия для пехотных противотанковых команд (на сей раз несущий ракетную пусковую установку TOW вместо 106мм безоткатного орудия), который бы подходил и для решения разведывательных задач. Эта двойственность просматривалась и в промышленных образцах: машина "Кадилак Гейдж" была явно нацелена на последнее требование, в то время как переработанный XR311 "Форда" с лёгкой кевларовой бронёй подходил главным образом для роли носителя оружия. В любом случае Конгресс был не в восторге от стремительного размножения армейских программ БРМ и отказался финансировать работы по XM966 CSV. В конечном счете, программу возобновили в 1979 году под названием "High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle" 6, но на сей раз исключительно с намерением разработать легкобронированный, вооружённый транспортёр для пехотных, воздушнодесантных и аэромобильных противотанковых подразделений, а также небронированные версии для других целей, обычно выполняемых джипами M151 и лёгкими автомобилями. Главной целью программы является скорее разработка нового лёгкого автомобиля для замены более старых машин типа M151 и M561 "Gamma Goat", чем новой колёсной разведывательной машины.
Тактико-техническая характеристика
Библиография:
С.Залога, Дж.Лупа. Современная бронетехника США. 1982 Энциклопедия танков
2010
Вопрос-ответ:
