Энциклопедия Брокгауза и Ефрона - риго-орловская железная дорога
Риго-орловская железная дорога
составилась из слияния дорог Р.-Двинской, Р.-Больдерааской, Р.-Туккумской, Митавской, Двинско (Динабурго)-Витебской и Орловско-Витебской, после выкупа этих дорог в казну и прекращения существования обществ, которым они принадлежали.
Р.-Двинская железная дорога (прежде Рижско-Динабургская; 214 верст длины) принадлежит к старейшим нашим железным дорогам. Устав общества был утвержден 23 января 1858 г.; учредителем явился рижский биржевой комитет. Ко времени выкупа дороги (1 января 1894 г.) финансовое ее положение было следующее. Основной капитал общества: 1) акционерный — 10200000 руб. мет.; 2) облигации, выпущенные обществом — 3400000 руб. мет. и 2556000 руб. кредитных; 3) облигации, оставленные правительством за собой — 1833334 руб. кредитных. Долг общества правительству за приплаты по гарантии составлял на 1 января 1893 г. 5498420 руб.
Обществу Р.-Больдерааской железной дороги предоставлено было 7 августа 1870 г. соорудить постоянный мост через реку Западную Двину в Риге и провести железную дорогу от Риги до селения Больдераа и далее через реку Аа до гавани в устье Западной Двины (длина 171/2 верст). Капитал общества составился из негарантированных акций на сумму 1032000 руб. мет. и гарантированных облигаций на сумму 3096000 руб. мет. В конце 1877 г. Р.-Больдерааская железная дорога передана в эксплуатацию обществу Рижско-Динабургской железной дороги.
Устав общества Р.-Туккумской железной дороги утвержден 4 мая 1873 г. Дорога проходит по прибрежью Рижского залива, от станции Зассенгоф Больдерааской железной дороги до города Туккума; протяжение 54,1 верст. От станции Зассенгоф до города Риги Р.-Туккумская железная дорога пользовалась участком Больдерааской железной дороги, длиной в 5,6 верст. Основной капитал общества определен был в 3979800 руб. мет. (1/3 акций и 2/3 облигаций); в действительности капитал не был реализован. Правительство не приняло на себя никаких обязательств ни по составлению капитала, ни по гарантии доходности дороги; тем не менее, в значительной степени дорога была сооружена именно на средства, полученные обществом от правительства под залог акций и облигаций. Из общего числа акций (10612 шт.) и облигаций (21225 шт.) в распоряжении правительства к концу 80-х годов находилось 5600 акций и 15926 облигаций. Главным источником доходов дороги служит летнее пассажирское движение к местным лечебным курортам. Этих доходов, однако, было недостаточно для покрытия расходов по эксплуатации и платежей по долгам общества. 23 ноября 1890 г. общество было признано несостоятельным должником. Вследствие этого (на основании ст. 142 Общ. устава российских железных дорог) дорога была принята с 1 января 1891 г. во временное заведование казны, впредь до ликвидации дел общества. В 1895 г. дорога окончательно оставлена за правительством и затем включена в состав Р.-Орловской железной дороги. См. статьи Орловско-Витебская, Двинскоили Динабурго-Витебская и Митавская железные дороги.
Протяжение всей линии Р.-Орловской железной дороги 1190 верст. Результаты эксплуатации Р.-Орловской железной дороги за 1897 г.: валовой доход 14987443 руб., чистый доход — 4422042 руб.; сверх того государственного сбора поступило 384050 руб.
Расходы:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| I) Центральное управление, служба сборов, коммерческий отдел и общие расходы | 757060 руб. |
| II) Управление дороги, материальная и врачебная части | 449536 руб. |
| III) Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их | 2288908 руб. |
| IV) Движение, телеграф и телефоны | 2255784 руб. |
| V) Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного состава | 4130374 руб. |
| VI) Особые обязательные расходы | 60576 руб. |
| VII) Расходы, вызванные чрезвычайными обстоятельствами | 197970 руб. |
| VIII) Расходы по финансовым оборотам и предприятиям | 38524 руб. |
| IX) Расходы от таксировки служебных перевозок | 386668 руб. |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Итого | 10565401 руб. |
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Данные о движении.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | | Средний | Средняя выручка |
| | В тысячах | пробег, | с одного |
| | | верст | пассажира или |
| | | | пуда |
|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Пассажиров, чел. | 4482 | 61,93 | 54,80 коп. |
| Товаров большой скорости (включая багаж), пудов | 2390 | 130,02 | 10,76 коп. |
| Грузов малой скорости, пудов | 310314 | 195 | 3,37 коп. |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Несмотря на значительное возрастание доходности дорог, вошедших в состав Р.-Орловской линии, и достигнутую, благодаря слиянию их, экономию в расходах на администрацию, чистый доход и в настоящее время далеко не покрывает еще всех платежей по строительным капиталам бывших обществ (более 6 млн. руб. в год).
М. Т.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон
1890—1907
Вопрос-ответ:
