Технический железнодорожный словарь - вагон

единица подвижного состава жел.-дор. тр-та, экипаж закрытого или открытого типа, могущий с большими скоростями передвигаться по рельсам при помощи локомотива и перевозить в зависимости от назначения пассажиров (В. пассаж.) или грузы (В. товарные). Нек-рые В. имеют двигатели для самостоятельного передвижения по рельсам (моторные В.

электр. ж. д., В. метрополитенов, автомотрисы и др.). К пассаж. относятся В. дальнего следования (мягкие и жесткие), областные, пригородные, почтовые, В.-рестораны, багажные, В.-клубы и др. Товарные В. подразделяются в основном на три типа: крытые, открытые и цистерны. Каждый В. независимо от его назначения имеет след. части: а) ходовые— колесные пары с буксами и рессорами, поддерживающие В. и направляющие его по рельсовому пути; к ходовым частям относятся и тележки вагонные; б) раму, служащую основанием кузова; в) упряжные и ударные приборы; первые предназначены для сцепления В. между собой и с локомотивом, вторые служат для передачи раме В. сжимающих усилий, возникающих при движении сцепленных В. или при маневрах (в автосцепке упряжные и ударные приборы совмещены); г) тормоза, обеспечивающие развитие высоких скоростей и служащие для остановки и регулировании скорости поезда; д) кузов, в к-ром размещается перевозимый груз. Кузов крытого В. имеет продольные боковые и концевые стены, пол и крышу, а полувагоны и платформы—борты и пол; цистерны вместо кузова имеют резервуар, наз. котлом; нек-рые В. кузова не имеют (транспортеры). В. различаются по устройству, размерам и числу колесных пар (осей). Число последних м. б. 2, 3, 4 и больше — до 18. На 2и 3-осных В. оси соединяются с рамой при помощи буксовых лап и рессор, на 4-осных и более В. — при помощи тележек.

Длина В. без буферов колеблется от 6,4 (2-осный В.) до 25,2 м (4-осный пассаж. В.); транспортеры имеют длину до 36 м. Типы В. очень разнообразны. Для сравнения В. между собой служат коэффициенты: тары — отношение собственного веса В. к его подъемной силе; объема — отношение полезного объема кузова товарного В. к его таре; тары пассаж.

В.—отношение собственного веса В. к числу пассаж. мест; населенности — отношение числа пассажиров к длине В. и др. Основным типом товарных В. в царской России был 2-осный; подъемная сила его но превышала 16,5 т. При советской власти появилось много новых товарных (гондолы, хопперы, 4-осные крытые, думпкары, транспортеры и др.) и пассаж.

В. (В. электр. ж. д., В. метрополитенов); осваиваются В. длиной 25,2 м. Основными типами товарных В. в СССР являются большегрузные: крытые, платформы и полувагоны грузоподъемностью 50—60 т. В. строятся по типам, утверждаемым правительством, и по проектам и ТУ, утверждаемым народным комиссаром путей сообщения.

Технический железнодорожный словарь.

М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство

Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров.

1941

.