Энциклопедия Брокгауза и Ефрона - грязе-царицынская железная дорога

— разделяется на 3 участка, по которым ведется особое счетоводство. Первый участок — от Грязей до Борисоглебска (первоначально одна из земских жел. дор., Г.-Борисоглебская). Второй участок от Борисоглебска до Царицына, с ветвью в Урюпино, построен позже и вместе с первым составляет часть большой линии Рига и Либава — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги. Третий участок, соединяющий Царицын на Волге с Калачом на Дону, имеет совершенно особое торговое значение и очень мало общего с первыми двумя участками. Это бывшая Волго-Донская жел. дор., лишь впоследствии соединенная с Г.-Царицынской.

Длина участков Верст I

199 II

367 То же, ветвь на Урюпино

33 III (Волго-Донская)

74 Всего

673

Помимо хлебных грузов, первые два участка Г.-Царицынской жел. дор. имеют еще два, которые играют на них большую роль, чем на какой-либо другой русской железной дор.: рыба и нефть. Рыбы провозится много потому, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как у нас стали вводиться суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии. Довольно важный груз также — соль. По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 50-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 50-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом. Г.-Царицынская ж. д. — одна из тех, на которых решительно преобладает перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляет с небольшим 7% выручки с грузов малой скорости, тогда как, напр., на Двинско-Витебской жел. дор. выручка с пассажиров составляет 20% выручки с товаров малой скорости. Г.-Царицынская жел. дор. способствовала расширению хлебопашества в степях. Выручка ее сильно колеблется в зависимости от урожая и требования хлеба за границу. Неурожай 1891 г. вызвал даже движение хлеба в обратную сторону, т. е. от Грязей к Царицыну; то же самое явление было после неурожая 1880 г.

Состояние основных капиталов

Первоначальная величина капитала мет. 37540751 кред. 9716988 Гарантированный по ним доход мет. 1167382 кред. 580269

К 1 января 1892 г. оставалось непогашенного капитала в металл. рубл.:

акционерного 20591500 облигационного 15586321

Валовой доход

Сумма

8827322 На версту дороги

12540

Чистый доход

Сумма

4429121 На версту дороги

6292 % от валового дохода

50

Расходы:

Сумма

На версту дороги

% от общ. итога расход Правление общ., контроль сборов и общ. расх.

377552

536

8,6 Содержание собственно правления

110758

157

2,5 Управление дорогой

198994

283

4,5 Надзор за пут. и здан., содерж. и ремонт их

1224883

1740

27,8 Зимний ремонт пути — 79776 р. Движение

807426

1147

18,3 Тяга

1437739

2042

32,7

Движение и выручка:

Число перевезенных платных пассажиров

399283 Средний пробег одного платного пассажира

140 верст Общая выручка с перевоз. всех платн. пассажиров

546743 Общая выруч. со всех груз. большой скорости

686549 Общее колич. пуд. груз., перевез. по тариф. мал. скор. попудно и повагонно

99815692 В том числе перевез. в сторону наибольш. движ.

65014575 Общее количество пудо-верст, пройд. грузами малой скор.

29313384815 Средний пробег одного пуда груза малой скор. вообще

294 версты Общая выруч. с перев. груз. мал. скор. попуд. и повагон.

6875848

Сведения о движении грузов (в тыс. пуд.):

1882 г.

1887 г.

1890 г.

1891 г. Всех I уч.

49244

60581

69013

66867 Всех II уч.

38399

48038

57359

57807 Всех III уч.

34372

41548

46743 Хлебных грузов I уч.

9243

18847

17668

13196 Хлебных грузов II уч.

5589

5010

10796

8378 Леса III уч

11903

21150

23211 Груз с Волги по I и II уч.:

Нефтяных продуктов

8746

17540

18805

18962 Рыбы

9372

11018

10546

10854 Леса

978

309

641

1140 Соли

4272

2650

3098

3425 Арбузов

314

215

151

114

Быстро возрастают нефтяные грузы, остальные почти не растут, а последние 3 товара подвержены большим колебаниям.

Главными станциями в 1891 г. отправлено грузов (в тыс. пуд.).

К Грязям

К Царицыну Борисоглебская

6770

520 Урюпино

2173

424 Царицын-город

3266

К Дону Царицын-Соляная и Волжская

33701

27656

К Волге Донская

5811

А. Воейков.

Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон

1890—1907