Энциклопедия Брокгауза и Ефрона - рейн река в германии
Рейн река в германии
По характеру своего течения и устройству поверхности стран, через которые Р. протекает, он делится на следующие участки: 1) от Рейхенау до Базеля; 2) от Базеля до Бингена; 3) от Бингена до Кельна; 4) от Кельна до устья.
I. На участке от Рейхенау до Базеля (299 км длины) Р., называемый Швейцарским, сохраняет в значительной степени характер горной реки, хотя и допускает плавание лодок и небольших судов (правильное судоходство начинается лишь ниже Базеля). От Рейхенау Р. направляется к Куру, где принимает реку Плессур и, повернув к северу, вступает в долину, по которой протекает до Боденского озера, приняв на этом протяжении справа реки Ланкарт и Илль, а слева — Тамину. Войдя в Боденское озеро у Рейнека, Р. оставляет его у Констанца и в 6 км оттуда образует Целлерское или Нижнее озеро. Отсюда он, направляясь на запад, течет в высоких берегах до Шауфгаузена, где образует знаменитый рейнский водопад. Еще за ½ версты до Шауфгаузена река начинает волноваться и, встречая ряд скал, образует водовороты; падение реки все усиливается, пока, наконец, вся масса воды, шириной 170 м, низвергается со страшным шумом в котловину, через каменную преграду в 24 м высоты. Затем река успокаивается, протекая между отлогими берегами, пока ниже Цурцаха, при впадении Аары и Вутаха, не встречает лежащую поперек русла скалу. Это так называемый Малый Лауфенский водопад. При низком стоянии воды небольшие суда могут проходить опасный (6 м ширины) прорыв в скале. Далее, у Лауфенбурга, группа скал стискивает реку, образуя Большой Лауфенский водопад и, наконец, выше Рейнфельдена, в местности, называемой Гевильд, встречается опять ряд стремнин, из которых самая опасная так называемая Гелленгакен. Притоки Р. на этом участке: справа — Вутах, Альб, Вера и Визе; слева — Тур, Глатт, Аара и Бирс.
II. От Базеля до Бингена (361 км; так называемый Верхний Р.) река течет к северу через Верхнерейнскую низменность, составляя границу сначала между Эльзасом и Баденом, затем между последним и Баварским Пфальцем; прорезав великое герцогство Гессенское, Р. течет по границе между последним и Пруссией и затем вступает в Рейнскую провинцию. Начиная с Базеля, долина Р. расширяется, окаймляясь слева Вогезами и Гардтом, справа — Шварцвальдом и Одонвальдом. Река делает по широкой долине множество извилин и распадается на отдельные рукава и притоки. По плану баденского инженера Туллы в течение 1818—72 гг. здесь велись работы по урегулированию течения реки. Работами этими создан более короткий (на 72 км) и прямой фарватер, причем образовалось много затонов. Начиная от прусско-гессенской границы долина Р. начинает суживаться, горы (Таунус и др.) все ближе подступают к реке. У Майнца Р. поворачивает на запад, справа имея вплоть до Бингена живописную Рейнгаусскую долину. Быстрота течения при среднем уровне воды у Базеля 4 м в секунду, у Келя — 3,1, у Лаутербурга — 2,2, у Маннгейма — 1,3 м в секунду. Притоки: справа — Эльц, Кинциг, Ренх, Мург, Альб, Пфинц, Кранх, Неккар и Майн; слева — Илль, Модер, Зауэр, Зельцбах, Лаутер и Квейх.
III. От Бингена до Кельна (159 км, Средний Р.) река, повернув опять к северо-западу, прорезает Рейнские сланцевые горы. Долина чрезвычайно суживается, окаймляясь справа Таунусом, Зибенгебирге и Вестервальдом, слева — Гунсрюком, Эйфелем и Высоким Фенном. Отвесные стены гор часто едва оставляют место для железной дороги по берегу реки. Здесь берега Р. наиболее знаменитые по живописности своего положения. В прежнее время здесь встречались опасные для судоходства скалы (так называемая Бингенская пучина [Binger Loch], Wildes Gef ä hrt у Бахараха, Лорелея у Обервезеля, Большой и Малый Ункельштейн и др.). Уже в XVII в. были предприняты работы для взрыва некоторых из этих скал. Большой Ункельштейн был взорван во время французского господства. С 1830 г. был предпринят прусским правительством ряд работ для устранения препятствий к судоходству на этом участке Р.; с 1830 по 1887 гг. вынуто из русла реки 58377 куб. м земли, и в настоящее время фарватер реки вполне удобен для судоходства. Притоки на этом протяжении: справа — Виспер, Лан, Вид и Зиг; слева — Наге, Мозель, Брольбах и Ар.
IV. От Кельна (343 км, Нижний Р.) реку сначала слева, а затем справа покидают горы, и она вступает в низменность, по которой течет до устья. Ниже Эммериха Р. вступает в голландскую провинцию Гельдерн и в 1,5 км отсюда распадается на два рукава. Левый рукав, принимающий ⅔ рейнских вод, называется до Левенштейна Ваалом, до Дордрехта — Мерведой, затем, под именем Новый Маас, впадает в Северное Немецкое море, недалеко от Бриелля. Правый, меньший рукав, называемый на протяжении 4 км. Нижним Р., делится в свою очередь на два рукава; правый из них, под названием Нового Исселя, течет по каналу, выкопанному Друзом, и затем, соединившись у Доесбурга со Старым Исселем, впадает в Зюдерзее; левый рукав, под именем Новый Р., течет параллельно Ваалу и затем делится на два рукава: левый — Лек — течет до Роттердама, где соединяется с Маасом; правый — Извилистый Р. — течет к Утрехту, где распадается на два рукава (правый — Фехт, впадающий в Зюдерзее, и левый — Старый Р., протекающий через Лейден и впадающий в Северное море у Катвейка). Старый Р., очень маловодный, к началу XIX в. потерял сообщение с морем, затерявшись в дюнах, и лишь в 1805 г. с сооружением большого канала со шлюзами, был создан выход к морю для этой части Р. Все эти рукава Р. текут в крайне низких берегах, большей частью защищенных плотинами, для предупреждения наводнений (см. Нидерланды). Притоки Р. на этом протяжении: справа — Вуппер, Рур, Эмшер и Липпе, слева — Эрфт и Маас.
Ширина Р. при Рейхенау 51 м, при впадении в Боденское озеро 65 м, у Базеля 206 м, у Маннгейма 330 м, у Майнца 626 м, у Кобленца 435, у Кельна 522 м, у Везеля 616 м, у Эммериха 992 м. Глубина Р., при нормальном уровне воды, в Верхнерейнской низменности 1,5—6 м, между Майнцем и Кельном 4—5 м, у Дюссельдорфа до 16 м. Падение реки особенно значительно в верхнем течении. Получив начало на высоте 2344 м в Переднем Р. и 2216 м в Заднем Р., уровень реки у Рейхенау имеет лишь 586 м, у Боденского озера 399 м, у Базеля 252 м, у Альтбрейзаха 227 м, у Келя 150 м, у Маннгейма 85 м, у Майнца 80 м, у Бингена 76 м, у Кобленца 58 м, у Кельна 36 м, у Эммериха 11 м и у Арнгейма 9,5 м. Собрав огромные массы воды от таяния льдов и снега в швейцарских горах, Р. вливается в Боденское озеро, которое служит "осветляющим резервуаром" и отсюда несет около 1000 куб. м воды в секунду при среднем уровне (у Келя при среднем уровне 956 куб. м и 4685 куб. м при наибольшем разливе; у Эммериха при среднем уровне 2210 куб. м, а при высшем 9000 куб. м). Р., совершая в горах колоссальную геологическую работу, уносит огромные массы гравия, гальки, песка и ила, которые беспрерывно смывает у берегов. У Гемерсгейма река уносит ежегодно 1944 тыс. куб. м в год ила. Р. на всем протяжении замерзает, кроме самых быстрых участков (в верхнем течении, у рейнского водопада и между Бингеном и Бонном), но замерзание бывает не каждую зиму и редко продолжается более 2 месяцев. В теплые зимы нет даже плавучего льда. Правильного весеннего половодья, как русские реки, Р. не имеет. В верхнем течении и отчасти в среднем, до Майнца или Кобленца, самая высокая вода бывает летом, вследствие таяния альпийских снегов и ледников. Ниже, особенно от Кельна до устья, вода всего выше зимой, ниже летом. Но на всем течении Р. разность средних уровней в разные времена года незначительна. Рыболовство на Р. — лососи, осетры, миноги, карпы, щуки и др. С 1871 г. рыбоводные заведения в Гюнингене, в Эльзасе, особенно способствовали оживлению рыболовного промысла в Р. и его притоках. Рейнский песок заключает в себе ничтожную примесь золота. Еще в 1850 г. в Бадене ежегодно добывали его посредством промывки на 45 тыс. франков в год, но в настоящее время разработка не окупает расходов. Постоянные, преимущественно железнодорожные, мосты в пределах Германии: у Гюнингена, Нейенбурга, Нейбрейзаха, Келя, Максау, Гермерсгейма, Маннгейма, Майнца, Кобленца, Кельна, Дюссельдорфа, Гохфельда и Везеля.
P. имеет огромное торговое значение, несмотря на то, что почти на всем протяжении вдоль реки идут две параллельные железные дороги. Он протекает через самые густонаселенные, богатые по своим природным условиям и промышленности, страны Европы, впадает в открытое Немецкое море и своими судоходными притоками связывает Германию, Францию, Бельгию и Нидерланды, а каналами соединяется с Дунаем, Роной и Марной. Из многочисленных притоков Р. более или менее судоходны: Аара, Илль, Неккар, Майн с Регницем, Лан, Мозель с Сааром, Эрфт, Рур, Липпе и Маас. От Базеля до Келя судоходство еще незначительно, здесь ходят лишь суда до 400 центнеров вместимости; от Келя до Плиттерсдорфа суда достигают 2000—3000 центнеров вместимости, и начиная отсюда судоходство получает крупное торговое значение. До Маннгейма ходят суда до 12 тыс. центнеров, а ниже — и большей вместимости. Пароходство появилось на Р. в 1817 г. Первые правильные пароходные рейсы между Роттердамом и Кельном учреждены нидерландской компанией. В 1827 г. кельнской компанией, а в 18 3 7 г. — дюссельдорфской введено пассажирское пароходное движение и выше Кельна, до Маннгейма. В настоящее время между Роттердамом и Маннгеймом ходят пассажирские пароходы 2 обществ: нидерландского и соединенного кельнско-дюссельдорфского. Для грузового движения действуют свыше 10 других обществ. Всего в 1894: г. через главную таможню в Эммерихе прошло: вверх 17447 судов, с 4776000 тонн груза, вниз 17590 судов, с 3142000 тонн груза. Главные пристани в Германии: Кель, Максау, Леопольдсгафен, Гермерсгейм, Шпейер, Маннгейм, Людвигсгафен, Вормс, Розенгартен, Гернсгейм, Густавсбург, Майнц, Бибрих, Ширштейн, Бинген, Оберланштейн, Кобленц, Кельн, Нейс, Дюссельдорф, Гохфельд, Дуйсбург, Рурорт и Везель; в Нидерландах: Арнгейм, Утрехт, Амстердам, Нимвеген, Тиль, Боммель, Дордрехт и Роттердам. Движение судов и грузов на более значительных пристанях в 1893 г.:
ГАВАНИ
Пришло судов
В том числе пассажирских
Груз, в тоннах
Вышло судов
В том числе пассажирских
Груз, в тоннах Рурорт
Дуйсбург
Дюссельдорф
Кельн
Кобленц
Бинген
Майнц
Густавсбург
Маннгейм 1)
18487
5388
2837
5433
2957
4238
6500
1572
9332
3
6
1256
2357
1908
3267
2478
—
697
646632
693454
236862
402691
42677
45238
192278
470620
2418313
18680
5518
2837
4471
2361
4252
6499
1572
9376
3
6
1256
3130
1809
3267
2478
—
697
3254196
1156092
43645
180944
8807
9084
33830
31183
410810
1) Маннгейм — центр хлебной торговли для южной Германии и части Швейцарии. Русский и американский хлеб привозятся вверх по Р.
До начала XIX столетия развитие судоходства по Р. задерживалось разнообразными пошлинами в пользу государств, через земли которых река протекает. Начало свободному судоходству положено было предложением французской директории на раштатском конгрессе. Решением германской имперской депутации были отменены в 1803 г. существовавшие до того времени рейнские пошлины. В следующем году была заключена конвенция о том же с Францией. В 1810 г. Наполеон распространил свободу плавания по Р. и на Голландию. В акты венского конгресса была включена конвенция о судоходстве по Р., на основании которой была учреждена центральная комиссия о рейнском судоходстве, из представителей заинтересованных государств. На комиссию было возложено выработать регламент для судоходства по Р. Работы комиссии, заседавшей в Майнце, длились до 1831 г., когда прирейнскими государствами была подписана новая конвенция, урегулировавшая судоходные пошлины на однообразных основаниях. К этой конвенции Голландия присоединилась лишь в 1844 г. Полная отмена рейнских судоходных пошлин последовала лишь в 1868 г., на основании новой, заключенной в Маннгейме, конвенции, главные положения которой следующие: судоходство по Р. от Базеля до моря свободно для флотов всех государств; Лек и Ваал считаются частями Р.; рейнские суда и плоты с лесом имеют свободный вход в море через бельгийскую или нидерландскую территорию, любым путем. Центральная комиссия по рейнскому судоходству собирается 1 июля ежегодно.
Ср. Mehlis, "Der Rhein in der Keltenund R ömer-Zeit, im Mittelalter, in der Neuzeit" (1876—79); Kollbach, "Rheinisches Wanderbuch" (1891); "Der Rheinstrom und seine wichtigsten Nebenflü sse" (1890, изд. Центрального бюро метеорологии и гидрографии великого герцогства Баденского); Quetsch, "Geschichte des Verkehrswesens am Mittelrhein" (1891); van der Borght, "Die wirtschaftliche Bedeutung der Rheinschiffahrt" (1892); Schenkel, "Recht und Verwaltung des Wasserwesens im deutschen Rheingebiet" (1891); периодическое изд. "Jahresberichte d. Zentralkommission f. die Rheinschiffahrt in Mannheim"; Simrock, "Rheinsagen" (1891); Horn, "Der Rhe in, Geschichte und Sagen seiner Burgen etc." (1893).
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон
1890—1907
Вопрос-ответ:
