Энциклопедия Брокгауза и Ефрона - кама приток волги
Кама приток волги
Сообщение К. с Северной Двиной и Печорой. На границе губ. Пермской и Вологодской расположено обширное возвышенное болото Гуменцо, на котором берут начало две реки Кельтмы; из них текущая к Ю. и впадающая в К. называется Южной Кельтмой, а текущая к С. и падаюшая в Вычегду, приток Сев. Двины, называется Северною Кельтмой. При столь незначительном расстоянии обе Кельтмы не трудно было соединить каналом и тем связать систему К. с системой Сев. Двины, т. е. Каспийское море с Белым. К сооружению канала было приступлено в 1785 г., но он был готов лишь в 1822 г. и назван Северо-Екатерининским каналом. Он проведен между Сев. Кельтмой и р. Джуричь, левым притоком Южн. Кельтмы. Длина канала 16 вер. 380 сж., ширина по поверхности воды 6 сж.; сооружение его обошлось в 1080000 р. В первые шесть лет по каналу ежегодно проходило груза на сумму от 200 до 800 тыс. руб., но затем число проходящих по каналу судов начало быстро уменьшаться, а в конце 30-х годов ценность проходящего груза не превышала 25 тыс. руб., вследствие чего канал, признанный бесполезным, в 1838 г. был закрыт. Принимая, однако, в соображение, что сплав на Южн. Кельтме начинается в расстоянии 4-х вер. от ее истока, что Сев. Кельтма судоходна от начала упраздненного канала до ее впадения в Вычегду и что эта последняя судоходна до впадения в Сев. Двину у пристани Котлас, от которой в настоящее время предполагается сооружение железной дороги до г. Перми, — нельзя не признать, что возобновление Северо-Екатерининского канала было бы весьма полезно.
Сообщение K. с Печорой производится при помощи 4-вер. волока, лежащего между р. Волосницей, притоком Печоры, и р. Вишерой (см.), притоком К. Из притоков Вишеры (судоходной на протяжении 250 в. от устья) самый значительный — р. Колва, судоходная на протяжении 118 в. от устья. В Колву впадает Вишерка, вытекающая из Чусовского озера, в которое с С. падает р. Березовка, принимающая в себя р. Еловку, а эта последняя принимает рч. Вогулку, отделяющуюся волоком от р. Волосницы. На Еловке имеется Усть-Еловская пристань, а на Вогулке пристани Пупово и Остожье, с амбарами для склада товаров. Между пристанью Пупово и р. Волосницей — длина Печорского волока составляет 10 в., а между Остожьем и Волосницей — только 4 в. Большие суда по выходе из К. следуют по Вишере, затем вступают в Колву, по которой идут до Чердыни, где товары перегружаются на мелкие суда (поднимающие до 400 пд.), идущие вверх по Колве до Вишерки, и по ней до Чусового озера, далее проходят этим озером до устья Березовки, потом поднимаются вверх по Березовке до устья Еловки, из этой последней входят в Вогулку, по которой суда в межень подымаются до Пуповской пристани, а в весеннее время до Остожья и 4-вер. волока; отсюда товары перевозят на подводах к берегам Волосницы и погружают на мелкие суда, которые по Волоснице и Печоре доставляют их на Якшинскую пристань, лежащую в расстоянии около 60 в. от устья Волосницы. На Якшинской пристани товары перегружаются в большемерные суда и следуют вверх по Печоре, вполне судоходной до впадения в Ледовитый океан. Главные затруднения для судоходства, представляемые путем сообщения К. с Печорой, заключаются в мелководье и чрезвычайной извилистости некоторых рек, его составляющих, вследствие чего главные грузы, преимущественно хлебные, обыкновенно останавливаются у Усть-Еловской пристани, откуда на протяжении 40 в. отправляются сухим путем до Якшинской пристани на Печоре. Эта сухопутная перевозка значительно возвышает стоимость привозного груза, обесценивает грузы вывозные, порождая в Печорском крае, в котором не произрастает никаких хлебов, почти постоянный голод и чрезвычайную дороговизну всех привозных товаров. Радикальное улучшение описанного пути сообщения представляется поэтому крайне необходимым.
Сообщение К. с сибирскими реками. Пройдя треть своего пути и не переставая сопутствовать зап. предгорьям Урала, К. принимает слева три главные притока: Вишеру, Чусовую и Белую, которые все текут с уральских вершин и разделяют судоходную часть К. на три участка. Из этих трех притоков Чусовая образует со своими многочисленными притоками обширную водную сеть, всех ближе подходящую к сибирким рекам, текущим по ту сторону Урала, почему и служила естественным путем для большей части народов, переходивших Уральский хребет и вторгавшихся в сибирские равнины; по ней же шли в Сибирь первые русские колонисты (см. Ермак). Вопрос о соединении рек Камского бассейна с сибирскими был возбужден в 1770 г. академиком Палласом. Позже инженер Ридер также нашел, что не представляется никаких особых препятствий для осуществления предположения о соединении рек Чусовой и Тагил, но оно не было приведено в исполнение, как и многие другие — о соединении рек Чусовой и Туры, Чусовой и Исети, Уфы и Тобола, Чусовой и Ниды. В 1815 г. управляющий Ревдинскими заводами Яковлев начал проводить канал между Чусовой и рч. Решеткою, впадающей в водоем Верхне-Исетских заводов, но правительство, боясь ослабить судоходство по Чусовой, воспретило дальнейшие работы. В 1832 г. ген. Паренц указал на пользу прорытия канала длиной в 6 в. от р. Чусовой к рч. Решетке, притоку Исети, системы Тобола. Инж. Термин вследствие данного ему поручения на основании произведенных им исследований представил проекты двух соединений: р. Исети с Чусовой и Исети с Уфой; но главное управление не утвердило этих проектов и определило следующую линию сообщения: соединительный канал протяжением в 9 в., от Чусовой через Гальянское озеро до рч. Магаловки и Сев. Сысерта, впадающего в р. Исеть в расстоянии 40 в. ниже Екатеринбурга. Расход на устройство этого сообщения определился в 3 4 млн. руб. ассигн. Новые лица, которым была поручена разработка этого проекта, пришли к заключению, что затрачивать такой большой капитал не следует, так как из Сибири в Россию и обратно идут преимущественно ценные товары, как то: чай, серебро, золото, бакалейные, мануфактурные и прочие товары; горные же заводы, от которых можно бы было ожидать значительных грузов, слишком удалены от предположенной линии сообщения. Осуществление составленного проекта было поэтому решено отложить до времени. Однако сообщение К. с сибирскими реками уже достигнуто, не при помощи судоходных каналов, а при помощи жел. дорог, Уральской и Самаро-Златоустовской, которые, пересекая многие притоки К., проходят через пункты, имеющие особое экономическое значение.
Бассейн К. При помощи своих многочисленных притоков, преимущественно Вятки, Вишеры с Колвой, Чусовой и Белой, образующих ее обширный бассейн, К. захватывает, кроме губерний, через которые она протекает, еще некоторые части губерний Оренбургской, Самарской, Костромской и Вологодской. Занимая сев.-вост. часть Европ. России, Камский бассейн граничит к С. с бассейнами Сев.-Двинским и Печорским, к В. с бассейнами Оби, Иртыша и Урала, a к Ю. и З. Средневоложским и Ветлужским. Круговая водораздельная линия Камского бассейна, пройдя от устья К. весьма извилисто к С. между правыми притоками Вятки и левыми Ветлуги и Волги, круто поворачивает к В. и, следуя направлению сев. увалов, проходит между верховьями притоков Вятки, Сев. Двины и Вычегды, делая на пути значительные извилины у истоков Моломы, Лузы и Сысола; затем, постепенно поднимаясь к С., проходит через упраздненный Северо-Екатерининский канал, потом через 4-верстный Печорский волок и достигает, почти под 62° с. ш., Уральского хребта, по которому круто спускается к Ю. и проходит по весьма узкому водоразделу между близко сходящимися верховьями Камы, Тобола и Урала, после чего поворачивает к С.З. и по этому последнему направлению, пройдя между левыми притоками Белой, Волги и К., достигает устья последней. Вся длина этой водораздельной линии равняется 3200 в., а ограниченный ею Камский бассейн, занимающий 9° 30' по широте и 13° 40' по долготе, заключает в себе пространство в 461114,5 кв. в., составляющее свыше одной трети пространства всего Волжского бассейна (1281958 кв. в.). Длина Камского бассейна от Ю.З. к С.В., или от устьев К. до истоков Вишеры, равняется 850 в., и точно такую же величину составляет длина его от С.З. к Ю.В. Речная область К., далеко вдаваясь в сев. равнины Евр. России и занимая зап. склоны Среднего Урала, заключает в себе страну в высшей степени своеобразную и весьма богатую разнообразными естественными произведениями, из коих металлы, по чрезвычайному их обилию, имеют особую государственную важность. Можно утвердительно сказать, что Урал со своими богатыми горными промыслами достиг нынешнего цветущего состояния только благодаря К. и ее многочисленным притокам, прорезывающим эту горную систему по всевозможным направлениям и соединяющим оную с Волгой и отдаленнейшими местностями России.
Bскрытие и замерзание К. Систематические наблюдения над колебаниями уровня воды и временем вскрытия и замерзания главных рек Европ. России были учреждены министерством путей сообщения в конце 1876 г. На судоходной части К., от впадения в нее р. Вишеры до устья, в этом году были учреждены водомерные посты только в 3-х пунктах (Пермь, Сарапул и Чистополь). В настоящее время сказанные наблюдения на судоходной части К. производятся в 12 пунктах; на несудоходной части К., от истока до устья Вишеры, водомерных постов совсем не имеется, да и прежде никаких наблюдений на ней не производилось, вследствие чего не представляется возможности сообщить какие-либо сведения о времени вскрытия и замерзания верхней части К. Занимая весьма незначительное протяжение по долготе, вскрытие и замерзание судоходной части К. происходят, за небольшими исключениями, довольно правильно, вполне завися от градусов широты мест, под которыми они находятся, т. е. замерзание начинается с С. и постепенно идет к Ю., сверху вниз, а вскрытие, наоборот, начинается снизу и идет постепенно вверх. К. у Перми вскрывается 12 днями позже (в среднем за 10 л.), а замерзает 10 днями раньше, чем Рыбинск на Волге, несмотря на то, что Пермь лежит даже несколько южнее Рыбинска, но она находится на 17° 54' восточнее последнего; Сарапул лежит на 24' южнее и 17° 45' восточнее Твери: продолжительность навигации в Сарапуле 180 дней, между тем как в Твери она составляет 205 дней. Позднее вскрытие К. отражается неблагоприятно и на Волге, так как нередко случается, что К. вскрывается значительно позже Волги, и тогда камский лед только в конце апреля, когда волжский лед давно уже прошел, густыми массами вносится в Волгу, задерживает в ней свободное движение судоходства, а уменьшает общий период навигационного времени, в особенности от устья К. до Самары. Что касается продолжительности навигации на К., то она вполне зависит, как и на всякой реке, от продолжительности весеннего ледохода и времени начала осеннего. Продолжительность весеннего ледохода в различные годы бывает весьма различна и обусловливается временем начала вскрытия и временем, когда река окончательно очистится от льда. Из наблюдений на водомерных постах за последние 10 лет, с 1883 по 1892 г., видно, что в течение этого периода времени самое раннее вскрытие судоходной части К. произошло в конце марта, окончательно же река очистилась от льда и началась навигация в половине апреля; самое позднее вскрытие было в конце апреля, когда река окончательно очистилась от льда и началась навигация в начале мая, следовательно, разность между самым ранним и самым поздним вскрытием составляет около месяца, точно так же как и между самым ранним и самым поздним началом навигации. Почти такая же разность существует между самым ранним и самым поздним появлением осеннего льда, определяющим конец навигации. Столь значительные разности обусловливаются преимущественно же температурой, которая в различные года бывает весьма различна. В течение сказанного 10-летнего периода продолжительность весеннего ледохода, для различных мест судоходной части К. составляла в среднем от 8 до 12 дней, причем самый продолжительный ледоход был в средней части К., между Пермью и Елабугой. Осенний ледоход, не имеющий, впрочем, влияния на продолжительность навигации и всегда бывающий значительно продолжительнее осеннего, составлял в среднем от 14 до 26 дней. В нижеследующей таблице приведены из десятилетних наблюдений для некоторых пунктов судоходной части К. наибольшее, наименьшее и среднее число дней навигации, считая, что навигация начинается с того времени, когда река совершенно очистилась от весеннего льда, а оканчивается — когда на реке появился первый осенний лед:
Число дней навигации
Наибольш.
Наименьш.
Средн. за 10 лет д. Березняки
189
151
170 г. Пермь
197
162
176 г. Оса
196
157
178 г. Сарапул
197
165
180 г. Елабуга
198
173
187 г. Чистополь
205
184
192 г. Лаишев
205
181
192
Из этой таблицы видно, что средние числа продолжительности навигации постепенно увеличиваются от С. к Ю., причем в части К. выше Сарапула продолжительность навигации составляет около 6 месяцев, а в части ниже Сарапула около 6 1/2 месяцев; но если принять во внимание числа 2-го столбца таблицы, которые значительно меньше средних чисел, то придем к заключению, что на судоходной части К. навигация вообще продолжается от 5 до 6 месяцев, что совершенно согласно с действительностью. Позднее вскрытие, раннее замерзание и, как следствие этих явлений, ограниченность навигационного времени составляют весьма существенный недостаток К.
Половодье на К. Непосредственно после прохода весеннего льда начинается быстрая прибыль воды и разлив на К. Случается, однако, что горизонт воды возвышается и при самом проходе льда, вследствие сильной прибыли воды главных притоков, в особенности Чусовой, Белой и Вятки. По наблюдениям, производившимся с 1877 по 1881 г. включительно, самый высокий горизонт весенних вод над меженным был в 1880 г. и составлял: у Перми 4,8 саж., у Сарапула 3,6 саж., а у Чистополя 5,2 саж. Разности в высоте весенних вод в различные годы обусловливаются количеством снега, сохранившегося до весны, степенью быстроты его таяния и временем наступления высокой температуры во всем Камском бассейне. По наблюдениям в последующие пять лет, самый высокий горизонт весенних вод над меженным случился в 1882 г. и составлял у д. Березняки 3,5 саж., у Перми 4,4 саж., у г. Оса 3,9 саж., у Сарапула 3,5 саж., у г. Елабуги 4,5 саж., у Лаишева 0,7 саж. Хотя после прохода весеннего льда вода вообще начинает быстро возвышаться, но возвышение это не всегда происходит правильно; нередко случается, что, поднявшись до некоторого уровня, вода вдруг начинает падать, а потом снова возвышается, как это было, напр., в навигацию 1880 г. Причина подобных неправильностей в возвышении весенней воды заключается преимущественно в переменчивости погоды и быстром понижении температуры, вследствие чего случается, что как К., так и ее притоки после вскрытия и начала весеннего ледохода снова покрываются льдом, при чем ледоход и таяние снегов прекращаются и вода падает до наступления высокой температуры. Явление это повторяется в большей или меньшей степени почти ежегодно, за исключением только тех годов, когда весна наступает, как говорится, дружно, при особенно высокой температуре, которая не уменьшается значительно в течение всего времени весеннего ледохода. Высота весенних вод, изменяясь в различные годы вследствие различных метеорологических обстоятельств, зависит также от характера берегов: где берега низки, расход воды выражается широким разливом и незначительным возвышением уровня, а где берега высоки — прибыль воды выражается значительным подъемом. В нижних частях, где левый берег местами совершенно плоский, разлив воды достигает 10-15 вер., а при устье — 20 и более верст. Самые высокие воды в судоходной части К. бывают: весьма редко в конце апреля, довольно часто в половине мая, в среднем 10 мая вода достигает наибольшей своей высоты, на которой держится 2-3 дня; затем начинается спад воды, обыкновенно довольно медленный, который оканчивается в конце мая, и К. приходит в свое естественное, меженное состояние. Таким образом, половодье на К. продолжается около 1 1/2 месяцев, в течение которых судоходство не встречает никаких препятствий, за исключением, впрочем, существующего в некоторых местах весьма быстрого течения, действительная величина которого, однако, неизвестна.
Судоходное состояние К. в межень. За исключением верхней части от истока до впадения р. Вишеры, на которой производится только сплав, на остальном протяжении К. судоходна, причем ширина русла и глубина фарватера почти везде вполне достаточны для свободного движения судоходства, и хотя в межень являются отмели и перекаты, но они далеко не представляют таких затруднений, какие представляют отмели и перекаты на другиг реках, в том числе и на Волге. Вообще, по своим весьма удовлетворительным судоходным условиям К. считается по справедливости лучшей рекой Европейской России.
Несудоходный участок К. В этом участке, длина которого от истока до впадения р. Вишеры составляет 625 в., К., орошая уу. Слободской, Глазовский и часть Чердынского, течет чрезвычайно извилисто и несколько раз резко изменяет свое направление. Длина этого участка свыше трети длины всей К., прямое, кратчайшее расстояние между конечными его пунктами равняется 225 в.; следовательно, криволинейное течение почти в три раза больше прямого расстояния, причем на каждую версту последнего приходится около 2 в. извилин. Притоки этого участка — правые: Колыч, Чус, Сузьва, Падун, Кым, Кожва, Коса, Сумичь и Уролка; левые: Лытва, Волосница, Порыш, Сосьва, Сойва, Веслена, Лупья, Леман, или Лель, Южная Кельтма и Пильва. На всем протяжении от истока до впадения Пильвы К. течет по болотистой местности, в берегах вообще весьма низменных и состоящих преимущественно из синеватых глин, покрытых торфом. Небольшие возвышенности появляются на левом берегу К. только в расстоянии 300 в. от ее истока, несколько ниже сел. Кай (Кай-городок), но от сел. Пятигорья (140 в. ниже Кая) переходят на правый берег. С поворотом К. на Ю. характер берегов совершенно изменяется: правый берег делается отлогим, во многих местах совершенно низменным, состоит из песчано-глинистых осыпей, между тем как левый, за редкими исключениями, возвышен и состоит из крутых известковых утесов. В этом участке ширина речного русла в Глазовском у. изменяется от 25 до 40 саж., в Слободском, ниже сел. Кайгородского, до 50 саж., а в Чердынском у. от 40 до 60 с., местами же достигает 170 с. Глубина вообще незначительна, но в точности не известна. Известно только, что на нем производится сплав, который начинается от сел. Афанасьевского, лежащего в расстоянии 117 в. от истока. Известные пристани этого участка: Афанасьевская, Георгиевская, Кайгородская и Печинка. В навигацию 1892 г. было отправлено со всех этих пристаней всего груза свыше миллиона пудов, на сумму свыше ста тысяч руб.
Судоходная часть К., протяжением в 1139 в., по некоторым элементам судоходности и по характеру плавания может быть разделена на следующие 3 участка: I) от устья Вишеры до впадения р. Чусовой, II) от устья Чусовой до впадения р. Белой и III) от устья Белой до впадения К. в Волгу.
I. Участок от устья Вишеры до впадения реки Чусовой составляет 277 в., прямое же расстояние между устьями Вишеры и Чусовой 186 в.; следовательно, на каждую версту прямого течения приходится в среднем менее полуверсты извилин. В этом участке К. орошает уу. Чердынский, Соликамский, Пермский и частью Оханский. Притоки этого участка: правые — Лысьва, Кондас, Пожва, Инва, Чермос и Обва; левые — Вишера с Колвой и Язвой, Мошевица, Усолка, Ленва, Яйва с Вильвой, Косьва, Добрянка и Полазна. Общее падение К. от Дедюхина до устья Чусовой на протяжении 213 в. составляет 46 фт.,что в среднем дает на версту 2,6 дюймов. Расход воды, по определению инженера Липина, в межень 1879 г. (в 82 в. ниже Дедюхина) составлял 50 куб. саж. в секунду, средняя скорость течения 1,05 фт., наибольшая скорость 1,4 фт. в секунду. Скорость течения при половодье неизвестна. На всем протяжении участка правый берег пологий и луговой, а левый — возвышенный и утесистый, состоящий из твердых известняков пермской формации. Ширина меженного русла от ус. Вишеры до Дедюхина изменяется от 100 до 20 0 саж., ниже Дедюхина она довольно быстро увеличивается и местами достигает 400 и более саж., но при этом ширина фарватера (судового хода) в некоторых местах, в особенности где речное русло разделяется о-вами, весьма незначительна и представляет немалое затруднение для судоходства. Из о-вов замечательны: Середыш и Кожанский, лежащие близ впадения р. Усолки; Дедюхинский о-в, образующий глубокий фарватер у правого берега реки, а у левого весьма мелководный, затрудняющий подход как к Дедюхину, так и к с. Ленва; несколько ниже впадения р. Яйвы, в крутом изгибе К. к С., расположен о-в длиною около 3 в., разделяющий русло реки на два рукава, оба глубокие, но проходящий у левого берега весьма узок. Ниже впадения Яйвы нет больших о-вов, но довольно часто встречаются песчаные отмели, значительно возвышающиеся над меженным уровнем воды. Глубина в свободных плесах этого участка более чем достаточна для существующего судоходства и местами достигает 25 и более фт., но на перекатах, в особенности лежащих в верхней части участка, от устья Вишеры до Дедюхина, глубина весьма незначительна и не превышает 4 четв. арш. (перекаты Толстик и Мошевский). Хотя на остальном протяжении участка считается 15 перекатов, но из них только три (Нижнетаманский, Рядинский и Усть-Пожевенский) имеют глубину от 5 до 5 1/2 четв., на всех же остальных глубина изменяется от 6 1/2 до 11 четв. и не представляет затруднения для судоходства; затруднения в этих местах являются только вследствие узкости фарватера, близко прилегающего к песчаным отмелям. Затонов для зимовки судов в этом участке, как и на всей К., довольно много, но вполне удовлетворяющих своему назначению и совершенно безопасных от ледохода — совсем не имеется. Лучшими затонами в этом участке считаются следующие: Дедюхинский, у левого берега К., несколько выше впадения р. Ленвы; Усольский, у правого берега, против нижнего конца с. Усолья; затон Кривоножка, у правого берега, в 6 в. выше впадения р. Обвы; Черторой, на левом берегу, против устья Обвы; затон при с. Слудском, лежащем на правом берегу, несколько ниже устья Обвы; небольшой, но весьма глубокий и безопасный затон находится на левом берегу, несколько выше впадения р. Ленвы; затон Королевский, на левом берегу, в 5 в. выше устья Чусовой. Пристаней в этом участке насчитывается до 20, из них главные: Боровская, Соликамск, лежащий на р. Усолке, в расстоянии 5 в. от устья, Дедюхин, Ленва, Березняки и Новое-Усолье, Пожевская, Чермозская и Добрянская. Из этих пристаней особое значение имеют Соликамск, Дедюхин, Ленва, Березняки и Новое-Усолье, расположенные в местности, изобилующей обширными соляными промыслами, и определяющие в этом участке своими значительными грузами соли (свыше 16 млн. пд. ежегодно) главный характер судоходного движения, которое преимущественно бывает сплавным и обыкновенно совершается при половодье, взводное же судоходство здесь довольно ограничено и имеет значение только для крайнего севера, именно для торговли с Чердынью и Печорой.
II) В участке от устья Чусовой до впадения Белой К. от с. Мотовилихи круто поворачивает к З., а потом к Ю.З. и удерживает это последнее общее направление на протяжении всего участка, делая на пути весьма частые повороты и изгибы в разные стороны. Вся долина криволинейного течения К. между устьями Чусовой и Белой равняется 504 вер., прямое же расстояние между ними составляет 248 вер., следовательно, криволинейное течение вдвое больше прямого расстояния, т. е. на каждую версту прямого течения приходится верста извилин. Величина этой извилистости преимущественно падает на повороты и изгибы, так как отдельные части К. сохраняют достаточно прямое направление, причем и самые повороты и изгибы не настолько круты, чтобы могли представлять какое-либо затруднение для судоходства. Притоки этого участка: правые — Тайва, Ласьва, Нытва, Очер, Сива и Сарапулка; левые: Чусовая с Ревдой, Межевой Уткой и Сылвой, Тулва и Буй. Общее падение К. от устья Чусовой до устья Белой на протяжении 504 вер. составляет 97,3 фт., что дает в среднем на версту 2,4 дюйма. Расход воды, по наблюдениям в межень 1880 г., в г. Перми оказался 7 0 куб. саж., средняя скорость течения 1,2 фт., наибольшая скорость 2,2 фт. в секунду. Характер берегов в этом участке довольно резко изменяется — вместо известковых возвышенностей на левом берегу являются цепи песчаных холмов, которые сопровождают оба берега, причем левый берег остается вообще более возвышенным, чем правый, местами же берега уравниваются и представляют вид плоских широких лугов, покрытых лесом. Ширина русла в этом участке изменяется от 175 до 500 с., ширина же речной поймы, где расположены значительные острова, достигает 3 и более верст. Замечательные о-ва этого участка: о-в Мотовилихинский, длиною в 3 1/2 вер., лежит несколько выше г. Перми; два Нытвенские, из которых один лежит при устье р. Нытвы, у правого берега, другой у левого: коренное русло и фарватер проходят между о-вами; Частинские о-ва состоят из одного большого о-ва длиною в 5 1/2 вер. и нескольких малых, находятся близ с. Частые; группа Раздорных о-вов; о-в Бабки (8 вер.) у селения того же названия; о-ва Сарапулский (7 вер.) и Березовский (6 в.). Но, кроме о-вов, в этом участке, точно так же как и в предыдущем, имеется довольно значительное число отмелей, возвышающихся над меженным уровнем воды, суживающих фарватер и делающих его местами затруднительным для прохода судов. Глубина в свободных плесах этого участка изменяется от 1 1/2 до 5 1/2 саженей, что же касается нескольких перекатов, то они не представляют никакого затруднения для судоходства, так как глубина на них изменяется от 10 до 12 четв. аршина, на некоторых же перекатах глубина достигает 14 четв. Затруднения для судоходства представляются в узкостях фарватера, ширина которых местами не превышает 25 с. Затоны этого участка: при г. Перми, у правого берега; близ устья р. Нитвы, за о-вом; при г. Оса, у левого берега, за песчаной косой; при устье рч. Сарапулки, в которую вводят суда с подъемом воды. Важнейшие пристани: пристань Левшина на Чусовой, в 3-х верстах от ее впадения в К.; Мотовилихинская, Пермская, Таборская, Оханск, Хохловская, Ножевская, Усть-Речка, Сарапул и Николо-Березовская. Из этих пристаней особое значение имеют пристани Левшина и Мотовилихинская, по значительному количеству отправляемых ими металлов, а Пермская — по весьма значительному числу приходящих к ней и отходящих от нее судов.
III. В участке от устья Белой до впадения в Волгу К. при общем зап.-юго-зап. направлении, часто переходящем прямо в западное, делает на всем пути своем значительные повороты и изгибы. Вся длина этого участка равняется 358 в., прямое же расстояние между конечными пунктами составляет 2 6 0 в., следовательно, на каждую версту прямого течения приходится только 187 саж. извилин. В этом участке К. орошает уу. Мензелинский, Чистопольский, Сарапулский, Елабужский, Мамадышский и Лаишевский. Притоки этого участка: правые — Иж, Тойма, Вятка с Моломой и Чепцой, Омарка, Шумбут, Кривуша и Миоша; левые: Белая с Уфой, Ик, Зай, Уратьма и Шешма. Общее падение К. от устья Белой до впадения в Волгу на протяжении 358 в. составляет 66,2 фт., что в среднем дает 2,2 дюйма на версту. Абсолютная высота истока 910 фт., получена определением барометрическим (см. "Свод нивелировок рек" А. Тилло, стр. 66), по определению описной партии министерства путей сообщения, производившей исследования только от Дедюхина, общее падение К. от этого города до устья на протяжении 1 0 75 в. составляет 209,5 дюймов, что в среднем, дает 2,3 дюйма на версту. Расход воды в этом участке был определен у г. Чистополя в межень 1882 г. и составлял 160 куб. саж. в секунду, средняя скорость течения 1,9 фт., наибольшая скорость 2,8 фт. в секунду. В этом участке правый берег продолжает оставаться нагорным, причем возвышенности, сопровождающие К., местами довольно значительно отходят от речного русла; у с. Сокольи-Горы правый берег возвышается над меженным уровнем воды до 200 фт., у с. Шуран до 130 фт., а далее берега постепенно понижаются и при устье делаются значительно положе. Левый берег в пределах Уфимской губ. преимущественно низмен и болотист, особенно между устьями pp. Белой и Ик, у с. Бережные-Челны делается песчано-бугристым, причем на всем протяжении покрыт густо растущим лесом. В пределах Казанской губ. левый берег совершенно плоский и местами низменный, который только от Чистополя верст на 15 вниз по течению и еще у д. Мурзихи несколько возвышается, не превосходя, впрочем, 10 саж. Ширина русла в плесах, свободных от о-вов, изменяется от 200 до 500 саж., ширина же речной поймы достигает местами 5 и более верст. Замечательные о-ва этого участка: Икский о-в, лежащий несколько ниже впадения р. Ик, длиною около 3 в.; Тарловский (5 в.), между д. Ново-Тарловка в с. Челны-Бережные, отделяющийся от правого берега узким и мелководным рукавом; Котловский (6 в.), в 15 в. выше впадения Вятки, в значительной излучине левого берега, разделяет речное русло на два глубоких рукава, из которых длина правого 6 1/2 , а левого 11 в.; Закамский (4 l/2 в.), у с. Сокольи Горы, в излучине левого берега, коренное русло и меженный фарватер проходит у правого берега; Мансуровский (9 в.), в 20 в. от устья, в излучине левого берега, разделяет русло на два рукава, из них длина правого, судоходного 6 в., левого, мелководного 16 в. В расстоянии около 4 в. от устья отделяется от К. вправо рукав Грязнуха, падающий в Волгу слева и образующий между К. и Волгой раздельный о-в, стрелкой выдвигающийся в русло последней. В расстоянии 1 1/2 в. от устья отделяется от К. влево длинный (15 в.) мелководный рукав, носящий название Старой К., который, падая в Волгу в 5 1/2 в. ниже устья К., образует с ними о-в длиною в 10, шириною от 3 до 5 в. Глубина в прямых и свободных плесах этого участка очень велика, достигая местами 60 и более фт.; причем затруднительных узкостей фарватера почти совсем нет, и хотя близ Елабуги есть два переката — Бетьковский и Соболековский, но так как глубина на первом из них 14, а на втором 16 четв., то они не представляют никакого затруднения для судоходства. Лучшими затонами для зимовки судов в этом участке считаются следующие: затон у с. Челны-Бережные, у правого берега, за Тарловским о-вом; затоны: Новый, Зауморский и Бирский, все три находятся в рукаве, носящем название Старой К., у правого берега, в 20 в. ниже с. Сокольи-Горы (Соколки); Бельский затон, у левого берега, против д. Вандовки, несколько выше устья р. Шешмы; Чистопольский затон, у левого берега, в устье р. Прость. Пристаней в этом участке насчитывается до 3 0, из них главные: с. Пьяный-Бор, Икское Устье, Бережные Челны, Бетьковская, Елабуга, Сокольи-Горы, Омарская, Чистополь, Мурзиха и Лаишев. Из этих пристаней особое значение имеют Чистополь и Бережные-Челны, по весьма значительному количеству отправляемых ими грузов.
Судостроительная деятельность на К. и ее притоках. Обширные, почти неистощимые леса в речной области К. вызвали весьма значительную судостроительную промышленность — постройку барок и других различного рода непаровых судов, которая производится в 159 постоянных судостроительных пунктах и на многих временных верфях. Собственно на К. насчитывается 29 постоянных судостроительных верфей, а остальные 130 пунктов находятся на 32 главнейших притоках К. На К. и ее главных притоках в десятилетие 1879-1888 гг. было построено:
Число судов
На сумму, руб. На Каме
671
1993136 На Чусовой
2727
972581 На Белой
1283
720649 На Уфе
1657
1292018 На Вятке
182
304272 На прочих притоках К.
4415
7196954 Во всем бассейне К.
10935
12479610
В течение того же десятилетия было построено на всех водных путях Волжского бассейна 43947 судов, на сумму 40351367 руб.; следовательно, на К. с ее притоками число построенных в указанное десятилетие непаровых судов составляет около 24,9%, а стоимость их — около 30,9% от итога по всему Волжскому бассейну. Собственно на К. строилось в 1879-88 гг. средним числом до 67 судов в год, стоимостью до 200 т. р., а на притоках К. — 1026 судов, на сумму около 1048647 р., причем средняя стоимость одного судна составляет собственно на К. 2970 р., а на ее притоках — 1020 р. Постройка непаровых судов в Камском бассейне вообще увеличивается:
1879-1883 гг.
1884-1888 гг.
Число судов
На сумму, руб.
Число судов
На сумму, руб. Собственно на К.
380
894051
291
1099085 На притоках К.
3431
4281109
6833
6205365 Итого
3811
5175160
7124
7304450
Числа этой таблицы показывают, что во второе пятилетие число построенных судов собственно на К. уменьшилось, но при этом средняя стоимость одного судна значительно увеличилась (с 2352 до 3775 р.), что объясняется увеличением размера и улучшением качества судов, а на притоках К. число построенных судов увеличилось вдвое, но при этом средняя стоимость одного судна уменьшилась (с 1247 до 908 р.), что произошло, по всей вероятности, вследствие значительного увеличения постройки дешевых сплавных судов, предназначенных для перевозки железа с приуральских заводов. Непаровые суда для Камского бассейна строятся различных типов и наименований, которых насчитывается до 20. Главнейшие из них: баржи, барки, коломенки и беляны. Размеры, осадка и подъемная способность этих судов мало чем отличаются от таких же судов, плавающих по Волге (см. Волга). Henapовой флот Камского бассейна, по переписи 1890 г., состоял из 1569 судов, подъемная способность которых в общей сложности достигала 72205633 пд., первоначальная стоимость — 5219990 р., число служащих на всех судах во время навигации составляло 11520 человек. По той же переписи флот всего Волжского бассейна состоял из 5928 судов, с подъемной способностью в 207258203 пд., первоначальной стоимостью в 19504473 р. и судовой командой в 37888 человек. Следовательно, непаровой флот Камского бассейна сравнительно с флотом всего Волжского бассейна составлял: по числу судов 26,5%, по подъемной способности судов 34,8%, по первоначальной стоимости 3 2,2% и по числу служащих 30,4%. Непаровые суда плавают по 14 судоходным рекам Камского бассейна, на протяжении в общей сложности до 3457 в., из них 1139 в. по К., начиная от устья р. Вишеры. Сверх того, по 54 сплавным рекам и по верховьям сказанных судоходных рек производится сплав всякого рода судов и леса в плотах на протяжении в общей сложности до 7130 в.
Пароходство в Камском бассейне возникло в начале текущего столетия. Первым пароходовладельцем и строителем был Всеволожский, в 1817 г. построивший на Пожевском заводе (Соликамского у.) два парохода, один в 36, а другой в 6 сил. Третий пароход его, там же построенный, ходил в 1821 г. по К. и Волге до Рыбинска. Когда в 1843 г., с окончанием срока привилегии Берда, сделалась свободным пароходство по всем рекам империи, пароходное дело начало быстро развиваться. В 1846 г. образовалось Пермское пароходное общество; в следующем году компания Гакса и Тета построила для Пермской пристани пароход в 60 сил; в 1851 г. открыла свои действия Камско-Волжская компания, затем явились общества "Кавказ и Меркурий", "Самолет" и проч. и возникли постоянные пароходостроительные заводы и верфи. В настоящее время постройка паровых судов в Камском бассейне производится на 15 постоянных пароходостроительных заводах, на которых из числа плавающих в Волжском бассейне паровых судов было построено 158 пароходных корпусов, 167 машин и 247 котлов. Важнейшие из постоянных пароходостроительных заводов: завод Кузнецова, бывший Гакса, в Кунгуре; Всеволожских — в с. Пожва (Соликамского у.); Абамелик-Лазаревой — в с. Чермоз (Соликамского у.); в г. Перми: завод братьев Любимовых, завод Тета и завод братьев Каменских; Мотовилихинский завод близ Перми и Воткинский (Сарапульского у.).
Паровой флот Камского бассейна. По переписи 1890 г., паровой флот состоял из 276 пароходов, в 23440 номинальных сил, с подъемною способностью в 1703850 пд., первоначальною стоимостью в 14500867 руб. и с 5428 человек служащих. По переписи того же года, паровой флот всего Волжского бассейна состоял из 1015 судов, в 6869 0 номинальных сил, с подъемною способностью в 4931539 пд., первоначальной стоимостью в 47085537 руб. и 16824 служащих. Следовательно, паровой флот Камского бассейна сравнительно с флотом всего Волжского бассейна составляет: по числу судов 27,2%, по числу номинальных сил 34,1%, по подъемной способности 34,5%, по первоначальной стоимости 30,8% и по числу служащих 32,3%. В числе показанных пароходов Камского бассейна состояло: пассажирских 9, товаро-пассажирских 31, товарных 4, буксиро-пассажирских 27, буксирных 202 и служебных 3. Таким образом, из всего состава Камского парового флота на долю буксирного пароходства приходится свыше 73%. В России было построено 250 пароходов, за границей — 26. Всеми пароходами Камского бассейна потреблялось в течение одной навигации топлива: 50048 куб. саж. дров, 11672680 пд. нефтяных остатков. Паровые суда в Камском бассейне плавают по 11 рекам, на протяжении 2979 в., из них 1139 в. по К. В следующей таблице приведены притоки К., по которым производится пароходное движение, с указанием пунктов, от которых начинается пароходство.
Начальный пункт пароходства
Протяжение до устья, в верст. Р. Вишера
Завод Кутимский
250 Р. Колва
Устье р. Вишерки
118 Р. Инва
Сел. Купровское
66 Р. Обва
Сел. Ильменское
33 Р. Чусовая
Устье р. Сылвы
27 Р. Сылва
Город Кунгур
158 Р. Белая
Город Уфа
465 Р. Вятка
Город Слободской
713 Р. Пижма
Сел. Кухарка
6 Р. Шошма
Город Малмыж
4
Грузовое движение на К. к ее притоках. На всех водных путях Камского бассейна насчитывается около 186 грузовых пристаней, из них более 70 находятся собственно на К. и около 116 на притоках К. Размеры торговой деятельности грузовых пристаней вытесняются из следующих данных. В десятилетие 1880-1889 гг. было отправлено со всех пристаней К. 29177 судов, с грузом в 78 4 707000 пд., и 8453 плотов; всего же груза на судах и в плотах на сумму 372209000 р. На всех водных путях Волжского бассейна в течение того же десятилетия было отправлено 284097 судов, с грузом на них 2860232000 пд. и 342034 плотов, а всего груза на судах и в плотах на сумму 1425266000 руб.; следовательно, грузовое движение Камского бассейна сравнительно с грузовым движением всего Волжского бассейна составляет: по количеству груза на судах 27,4%, по ценности груза на судах и плотах — 26%. Всего было отправлено с пристаней Камского бассейна:
Годы
Число судов
Груза на судах, в тыс. пудов
Число плотов
Всего на сумму, в тыс. руб. 1880
2896
88235
376
46431 1881
2693
77033
330
45657 1882
2640
77095
764
40456 1883
2367
70829
1093
36319 1884
2385
66068
744
32180 1885
2913
83585
322
36059 1886
3191
95867
1102
37314 1887
3099
77310
822
30981 1888
3326
71890
1212
33683 1889
3667
76795
1688
33129 Ср. число в год
2918
78471
845
37221 1890
4062
96317
2386
34619
Таким образом, за последние годы в Камском бассейне замечается значительное увеличение судов и грузов как по сравнению с более ранними годами, так и по сравнению со средним годом за десятилетие. Уменьшение стоимости отправляемых грузов объясняется уменьшением ценных грузов и увеличением малоценных, преимущественно дров и леса. В навигацию 1890 г. всего грузилось и отправлено:
Число судов
Число плотов
Груза на судах и в плотах
тыс. пуд.
тыс. р. Березняки
72
5915
704 Чистополь
297
3
5376
1709 Усолье
64-4901
383 Пермь
637
2
3110
3353 Бережные Челны
76
2249
874 Таборская
30
1137
793 Лашпев
142
735
574 Мотовилиха
31
728
363 Сарапул
44
3
723
309 Добрянская
31
527
603
Итого
1424
8
25401
9665 На проч. прист. К.
265
78
16439
4062 Всего по К.
1689
86
41840
13727 На притоках К.
2373
2300
81588
20892
Всего в Kaмском бассейне
4062
2386
123428
34619
Из этой таблицы видно, что перечисленные 10 пристаней имеют значительный перевес перед всеми остальными камскими пристанями как по числу отправленных судов, так и по ценности отправленного груза; но, затем, камские пристани уступают весьма много по всем статьям — по числу отправленных судов и плотов, по количеству грузов и их ценности — многочисленным притокам К., из которых особое значение имеют Чусовая и Белая. Главнейшие товары, отправленные в навигацию 1890 года с пристаней К. и ее притоков, показаны в следующей таблице (тысячи пудов):
Река К.
Прит. К.
Всего Камск. басс. Хлебных грузов
8537
15055
23592 Дров и леса в плотах
4241
33305
37546 Дров и леса на судах
2266
4744
7010 Соли
10276
3266
13542 Прочих грузов
16520
25218
41738 Итого
41840
81588
123428
Из этих чисел видно, что в Камском бассейне значительно преобладает отправка леса и дров, составляющая около 36% всего количества отправленных грузов, а затем хлеб и соль. Отправка железа и чугуна всегда бывает весьма значительна; так, в навигацию 1891 г. (сведений за 1890 г. не имеется) с пристаней Камского бассейна было отправлено железа и чугуна 15193000 пд. В навигацию 1890 г. прибыло и разгрузилось:
Число судов
Число плотов Груза на суд. и в плот.
Тыс. пуд.
Тыс. руб. Пермь
999
317
7243
3226 Чистополь
188
82
1138
379 Добрянская
46
772
317 Лашпев
56
11
484
355 Таборская
23
8
407
110 Усолье
31
202
99 Итого
1343
418
10246
4286 Прочие пристани
335
85
3032
490 Всего по Каме
1678
503
13278
4772 На притоках Камы
713
1181
8855
2564 Всего в Камск. бассейне
2391
1684
22133
6940
Таким образом, на долю перечисленных 6 камских пристаней из всего количества разгрузившихся в Камском бассейне товаров приходится ок. 45,5%. Главнейшие товары, разгружающиеся на пристанях Камского бассейна, показаны в следующей таблице (навигация 1890 г.; тысячи пудов).
Река Кама
Прит. Камы
Всего Камск. басс. Хлебные грузы
798
739
4251
5757
10008 Дрова и лес на судах
251
2
253 Соль
750
619
1369 Прочие грузы
7228
1738
8966 Итого
13278
8855
22133
Из чисел этой таблицы видно, что в разгрузке на пристанях Камского басс. преобладают дрова и лес на плотах, а остальные товары разгружаются в этом бассейне в весьма небольшом количестве. Грузы, отправляемые из Камского басс., преимущественно идут на Волгу. Так, из всего количества товаров (123428000 пд.), отошедших в 1890 г. с пристаней Камского бассейна, было отправлено в важнейшие пристани на Волгу 69312000 пд.: из них в Царицын 21647000 пд., в Н. Новгород 13842000 пд., в Саратов 5671000 пд., в Астрахань 4390000 пд. Обмен камских грузов происходит и с Невским бассейном: так, в навигацию 1890 г. было отправлено с пристаней Камского бассейна в один только Петербург 9933000 пд. и получено из Петербурга в одной только Перми 30000 пд. Вследствие почти одинаковых условий судоходства как на К., так и на Волге идущие с К. на Волгу грузы большей частью следуют до места назначения в одних и тех же судах, без перегрузки.
Литература: И. Бабст, "Речная область Волги" ("Магазин землеведения и путешествий" Фролова); П. В. Михайлов, "Судоходство по реке К. и ее притокам" (СПб., 1877); П. Семенов, "Географическо-статистический словарь Российской империи" (т. 1, СПб. 1863); "Сведения о состоянии уровня воды в реках и озерах Европ. России" (СПб., 1881); X. Мозель, "Материалы для географии и статистики Пермской губ." (СПб., 1864); "Списки населенных мест Пермской г. " (СПб., 1875); Тилло, "Свод нивелировок Европ. России" ("Изв. Рус. геогр. общ.", 1882, т. XVIII); А. Рыкачев, "Вскрытие и замерзание вод в Российской империи" (СПб., 1886); "Статистические сборники Министерства путей сообщения с 1877 по 1891 г." (изд. стат. отдела М-ва пут. сообщения); Мец, "Соединение р. Печоры с системой р. К." ("Русское судоходство" 1887 г., № 1); В. М. Лохтин, "Сплав по р. Чусовой" (Одесса, 1886). Карты: карта длины и падения рек Европ. России, составленная А. А. Тилло (СПб., 1886); подробные и сокращенные планы реки К. от Дедюхина до впадения в Волгу, по исследованиям описной партии под начальством инжен. Липина. Подробные планы в масштабе 200 саж., сокращенные 500 саж. в 0,01 саж. (изд. ст. отд. Министерства путей сообщения, СПб. 1887).
П. Белявский.
Кама (история). В русск. летописях имя К. впервые встречается под 1220 г., когда Василько Константинович "из Ростова полк посла, а другии с Устюга на верьх К." ("П. С. Р. Л.", VII, 126). Арабские писатели, кажется, за исключением одного Ибн-Дасты (XIV в.), не знали К.; они принимали ее за верхнее течение Волги. На карте 1367 г. венецианца Доминика Пицигани К. берет начало где-то у г. Сибири (Sebur), а на карте Каталонского атласа (1375) при слиянии К. с Волгой стоит г. Кострома. По Герберштейну, длина К. 91 в., а притока ее Вишеры — 420 в., и впадает она где-то около г. Казани. На карте Герарда 1614 г. К. представлена длиннее, чем у Герберштейна, но зато истоки отнесены далеко на В. Более точные сведения о К. мы находим в "Книге Большему Чертежу" (1627), где названы и многие ее притоки. Неверно только в "Книге Б. Ч." представление о северной излучине К. Лучшею, затем, картой является карта Ремезова, который первый воспользовался писцовыми книгами Яхонтова и Кайсарова. Древнейшими поселенцами на К. по нижнему течению были болгары (см. Булгары), по среднему и верхнему — финские племена: черемисы, пермь и др. Между болгарами и пермью существовала значительная торговля (см. Биармия) по пути, который проходил по К. на Вычегду и Сев. Двину, в чем особенно убеждают многочисленные археологические находки по берегам К. Хотя эта торговля процветала только до начала XIII в., но о ней слыхал и Ибн-Батута (XIV в.), по словам которого была торговля между болгарами и Югрой, откуда первые получали белок, горностаев и соболей. После нашествия татар этот путь служил сообщением из Золотой Орды в Пермь (см. "Новг. Лет.", I и IV). Торговое значение его возродилось с конца XVI в. Вероятно, уже в XI в. впервые проникли на K. новгородцы и стали заводить свои колонии. Из Москвы первые попытки вторжения в Камскую обл. восходят к 1468 г., когда "русские проникли и в Белую Воложку". С половины XVI в. идет более или менее правильная колонизация, особенно благодаря поселениям на К. Строгановых, которые завели здесь солеварни. Н. И. Костомаров утверждает, что первые солеварни заведены в XV в. бр. Калиниковыми на притоке К.-Усолке Боровой. Колонизация Камской области шла медленно. Главною причиною этого были постоянные набеги ногайцев, калмыков, башкирцев, восстания туземных племен. Средствами для укрепления заселенных русскими мест служили "острожки" и "городки", которых в южн. части К. уже в конце XVI в. было несколько. Одновременно с Строгановыми в XVII в. много способствовал колонизации верхнего течения К. и ее притоков Пыскорский Спасо-Преображенский м-рь, основанный на месте старого строгановского г. Кангора. В том же веке основалось несколько монастырей и по среднему и нижнему течениям К. Против набегов калмыков московское правительство прибегло к постройке Закамской линии, или черты (см. соотв. ст.). См. Перетяткович, "Поволжье в XV-XVIII вв."; А. Дмитриев, "Пермская старина" (5 вып.); "Книга Б. Чертежу" (изд. 2-е, Языкова, СПб., 1838); Дмитриев, "Роль Строгановых в покорении Сибири" ("Ж. М. Н. Пр.", 1894, № 1); Теплоухов, "Вещественные памятники каменного и бронзового периодов в зап. части Пермской губ." (1890).
В. Р-в.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон
1890—1907
Вопрос-ответ:
