Энциклопедия Брокгауза и Ефрона - нева река с.-петербургской губернии
Нева река с.-петербургской губернии
Ширина фарватера (при глубине его свыше 12 футов) почти по всему течению Н. дает возможность значительным судам подходить не только близко, но часто вплотную к берегу. За исключением немногих мест, глубина реки более 12 футов и обыкновенно изменяется от 20 до 40 футов и более, достигая против Красных Сосен (13 верста) 50, у деревни Пески (17 верста) 58, у деревни Мурзинки (37 верста) 55 и в городе СПб., против арсенала, 59 футов. Перед устьем своим Н. делится на три главных рукава: Большую Невку, Среднюю и Малую Невку. Продолжением течения этих рукавов в подводной дельте реки образуются судоходные фарватеры: Елагинский, Петровский, Галерный, Гребной и Корабельный. Степень судоходности этих фарватеров незначительна, по причине сплошного и весьма мелководного бара, который тянется от закраин невской дельты на значительное расстояние в залив и делает сообщение этого последнего с Н. невозможным для глубокосидящих судов. Главный фарватер Н. — Корабельный, составляющий продолжение Большой Н., тянется на протяжении 6 1/2 верст, делая крутые извилины и местами суживаясь до 40 саженей, причем глубина его быстро уменьшается с 23 до 15, 10 и даже 9 футов при ординаре. Остальные фарватеры еще менее удобны для судоходства и глубина их местами составляет 8, 7 и 5 футов. Таким образом Н., как при истоке своем, так и в устье, занесена обширными барами, не позволяющими входить в нее глубокосидящим судам, между тем в самой реке могут свободно плавать суда самых значительных размеров. Неудобство устья Н. для судоходства в настоящее время устранено сооружением Морского канала (см.), соединяющим Кронштадтский рейд с Новым портом на Гутуевском острове в городе СПб. Идея канала принадлежит Петру Великому, осуществлена же она только в 1885 г. Длина канала 30 верст, глубина 22 фута.
Берега Н., за исключением дельты, вообще довольно высоки и местами обрывисты. От Шлиссельбурга берега постепенно возвышаются и в 4 верстах от истока достигают 18 саженей высоты — гора Преображенская, затем они постепенно понижаются: у села Ивановского до 6 саженей, далее спускаются до 4, а в черте города Петербурга не превышают 3 саженей, у устья же они не выше 5 —3 футов. Острова, образующие дельту Н., поднимаются не выше 11 футов над уровнем воды. Берега верхнего течения, до устья реки Мги на левом и до деревни Пороги на правом берегу, большей частью песчаные, местами покрытые сосновыми лесами; в нижнем же течении своем Н. прорезывает глинистую почву, и песок (наносный) снова появляется в самом устье реки. Берега Н. в верхнем течении, до села Ивановского, красивы, в нижнем — плоские.
Дельта Н. образуется следующими протоками и каналами.
Названия протоков
Длина
Ширина, сажени
верст
саженей Большая H.
7
—
158—278 Малая H.
4
100
135—195 Большая Невка
8
200
40—172 Средняя Невка
3
345
60—110 Малая Невка
4
250
53—147 Фонтанка
6
450
25—34 Мойка
4
160
17 Екатерининский канал
4
300
10 Обводной канал
7
235
13
Последние два протока искусственные. Кроме названных протоков, дельту Н. прорезывают менее значительные, из которых 15 естественных речек и 13 каналов. Площадь дельты 45 1/2 кв. верст, из них 10 1/2 верст под водою и 35 — суши. Море у Петербурга мелеет, с тем вместе увеличивается площадь островов Невской дельты, как и других прибрежных мест. Есть данные, что в последние два столетия берега Н. в Петербурге поднимаются по 1 1/6 фута в каждое столетие. Со времени основания СПб. суши в нем прибыло более 5 кв. верст. Из значительных островов заметно увеличились: Васильевский остров с 6,1 до 8,77, т. е. на 2 2/3 кв. версты, Петербургская сторона с 4,7 до 5,0, Крестовский остров с 2,4 до 3,1, Елагин — с 0,6 до 0,8, Гутуевский — с 0,6 до 1,2, Канонерский — с 0,4 до 0,8 и Кошеваров — с 0,2 до 0,4 кв. версты.
КАРТА РЕКИ НЕВЫ.
Невские (Пелльские) пороги, вернее — стремнины, не представляют никакого затруднения для плавания, так как фарватер в 20 и более футов глубины и до 60 саженей ширины при ширине русла в 100 саженей. Считая же за "пороги" все пространство от деревни Островки до деревни Пески (против устья реки Тосны), действительно оказывается, что эта часть течения Н. представляет некоторые затруднения для судоходства, не имеющие места на всем остальном протяжении реки. Здесь Н. пересекает известковый кряж, ложе реки каменисто, течение быстрое и извилистое. Против деревни Островки есть две небольшие луды, а против деревни Маслово и Пеллы несколько подводных камней. Против села Ивановского, где Н. представляет широкий разлив, у правого берега на поверхность воды выступает риф, а посредине лежит довольно большая банка, образующая два фарватера, из которых один проходит между банкой и каменным рифом правого берега, суживаясь до 60 саженей, а другой (Ивановский), служащий исключительно для поднимающихся вверх по течению грузовых судов, проходит между банкой и левым берегом, ширина последнего против села Ивановского не превышает 40 саженей. Рифы, местонахождение подводных камней и банки обозначены предостерегательными знаками, на крутых изгибах реки; во избежание столкновения судов, идущих друг другу навстречу, имеются посты с мачтами для сигналов: у мыса Святки два и между Новосаратовской колонией и дачей Зиновьева (на Кривом колене) один пост. Благодаря естественным удобствам русла, краткости пути, светлым летним ночам и приспособлениям с целью предупреждения несчастий, судоходство по Н. можно считать вполне безопасным, а если и случаются на ней несчастья (в навигацию 1894 г. их было 5 случаев), то более по неосмотрительности шкиперов, и то в туманное время.
Падение реки Н. Измерения А. А. Тилло показали:
На какой версте от устья
Места измерения:
Высота над Финским заливом
13
23
31
35
42
47
53
58
64
70
Устье Обводного канала
Село Рыбацкое
Устье реки Ижоры
Село Корчмино
Пелла
Село Петрушкино
Село Анненское
Красные Сосны
Деревня Белозерово
Город Шлиссельбург
0,44 сажен
0,67 сажен
0,71 сажен
1,07 сажен
1,37 сажен
1,89 сажен
2,13 сажен
2,14 сажен
2,15 сажен
2,36 сажен
Скорость течения Н. определена была Дестремом в 1826 г. при составлении проекта защиты столицы от наводнений, при этом найдено: близ устья Большой Н., против завода Берда — около 3 1/2 верст, при Рожковской пристани (56 верста) — более 6 верст в час. Затем Андреевым была определена скорость течения в порогах и оказалось при сильном WSW равной 8 1/4 верст в час, но так как западные ветры уменьшают скорость течения, то это последнее определение нельзя считать точным. "Лоция русского берега Балтийского моря" (СПб., 1871) определяет наибольшую скорость течения Н. в 5 1/4 верст, а в порогах в 12 1/4 верст в час. По последним исследованиям Н., со всеми своими притоками изливает в Финский залив в среднем свыше 116 тыс. куб. футов воды в секунду. От скорости течения зависит замерзание реки. Н. почти никогда не успевает замерзнуть сама собой, лед на Ладожском озере появляется рано и Н. большей частью затирается озерным льдом, прежде чем успеет замерзнуть.
Вскрытие и замерзание. В Петербурге правильные наблюдения ведутся с 1706 г.; по данным этим за 191 год оказывается: среднее вскрытие Н. падает на 21 апреля нового стиля (9 по старому стилю [Все метеорологические данные приведены по новому стилю, в скобках же показаны по старому стилю.]), самое раннее было в 1822 г. 18 (6) марта, самое позднее — в 1810 г. 12 мая (30 апреля). Среднее замерзание падает на 25 (13) ноября, самое раннее — 1805 г. 28 (16) октября, позднее в 1826 г. 26 (14) декабря; исключение составляет зима 1710—11 гг., когда Н. замерзла 8 января 1711 г. (28 декабря 1710 г.). Н. становилась по два раза в 12 случаях; по 3 раза в одном случае (данных о времени замерзания за 2 года из 191 не имеется). Средняя продолжительность времени, когда Н. свободна ото льда, 218 дней; менее всего свободна ото льда Н. была в 1852 г. (172 дня), а более всего в 1822 г. — 279 дней. У истока (в городе Шлиссельбурге) Н., в среднем (за 1853—79 гг.), вскрывается 10 апреля (29 марта), самое раннее вскрытие было в 1871 г. 24 (12) марта, самое позднее в 1867 г. 24 (12) апреля. Среднее замерзание 29 (17) ноября, раннее 8 ноября (27 октября) в 1864 г., позднее 21 (9) декабря в 1869 г. В зиму 1878—79 гг. H. не замерзала на 2 версты от истока, т. е. большая часть реки у Шлиссельбурга оставалось свободна ото льда, начальный пункт замерзания был в 1/2 версты ниже города Шлиссельбурга, где река стала 9 января (28 декабря 1878 г.); в этом году река была свободна ото льда 276 дней; в среднем же H. y истока открыта 233 дня и наименьше была в 1864 г. — 204 дня, более же всего (исключая зимы 78—79 гг.) в 1877 г. — 263 дня. Колебание уровня воды точно наблюдается в Петербурге. При незначительности бассейна Н., весеннее таяние снегов почти не отражается на повышении уровня реки, и колебания этого уровня более зависят от направления ветров. Существенным условием высокого поднятия воды в устьях Н. являются продолжительные бурные юго-западные и промежуточные западно-северо-западные ветра в Финском заливе, лишь весьма медленно изменяющие свое направление ("Исследование случаев высокого поднятия воды в СПб. в 1 8 78—90 г." А. Шенрока). Как западные ветра способствуют нагону воды в низовьях Н., так восточные, наоборот, содействуют сгону и, при продолжительности последних, вода спадает — так, в 1846 г. при восточно-юго-восточном ветре уровень реки понизился до 2 футов 5 дюймов, а в 1848 г. при восточно-северо-восточном — до 2 футов 7 дюймов ниже ординара.
Наводнения. При поднятии воды выше 5 футов в черте города Петербурга Н. начинает выступать из берегов. С 1721 по 1896 г. вода поднималась на 5—7 футов 97 раз, на 7—8 футов — 17; на 8—10 футов — 5; выше 10 футов — 2 раза. Большая часть наводнений падает на последние 4 месяца в году; из перечисленных случаев падает [Данные по наводнениям приведены по старому стилю.]: на сентябрь — 19, на октябрь — 33, на ноябрь — 21 и на декабрь — 18; всего 91 случай из 121. Наиболее бедственные наводнения были: 23 ноября 1723 г. выше 8 футов, во время которого разломало весь лед на Н. и разнесло льдины по всему городу; 1 ноября 1726 г. — 8 футов 2 дюйма; 26 и 28 ноября 1752 г. — 8 футов 5 дюймов; 10 сентября 1777 г. — 10 футов 7 дюймов; 7 ноября 1824 г. — 13 футов 8 дюймов; последнее наводнение было самое сильное со времени основания Петербурга и самое бедственное для его жителей. Не залитыми оставались лишь Московская, Литейная, Рождественская и Александро-Невская части. Граница затопленной части шла у Соляного городка, огибала Аничков мост, далее проходила у церкви Введения и в местности между нынешними Варшавской и Балтийской станциями железной дороги; из заречных частей Васильевская и Петербургская были сплошь залиты водой, на Выборгской же под водой было все прибрежье Н. до Самсониевского проспекта. Наводнением этим было разрушено и снесено 324 дома, повреждено 3257 строений, погибло людей 208 и товаров "на многие миллионы". В последние годы сильные поднятия воды в Н. были: в ночь 16—17 августа 1890 г. — 8 футов 6 дюймов, 1 ноября 1895 г. — 7 футов 11 дюймов и 25 сентября 1896 г. — 7 футов 2 дюйма. Сильное наводнение было также 5 ноября 1715 г., когда "весь город был залит" водой, все мосты на каналах и речках были разрушены". Самое же высокое из наблюденных поднятие воды в Н. было в 1691 г., когда берега были покрыты водой до шведского городка Ниеншанца (ныне пригород Охта), "на что потребна высота 25 футов сверх обыкновенной"; по другим источникам, вода поднялась тогда не более 15 футов выше ординара (точных сведений об уровне воды во время наводнений 1691 и 1715 гг. нет). Во время наводнений особенно страшна быстрота, с какой вода поднимается в Н. Так, в 1890 г. 16 августа в час дня уровень реки был ниже нормального на 3,7 дюйма, в 5 часов вечера — ниже на 1 фут 3,7 дюйма. Потом вода стала подниматься при сильном, порывистом южном и юго-западном ветре (со средней скоростью 40 км в час) и к полночи достигла наибольшей высоты +8 футов 6 дюймов. К часу дня 17 августа уровень воды стоял уже только на + 0,3 дюйма выше ординара. Этот случай представляет обыкновенный ход наводнений в СПб. Как далеко вверх по течению простирается влияние наводнений, точных наблюдений не производилось, но по отношению к тому же наводнению 16—17 августа 1890 г., по некоторым сведениям, когда вода в СПб. достигла 8 футов 6 дюймов, подъем ее замечался до села Ивановского (41 верста от устья), т. е. до места, где русло реки круто меняет свое направление с юго-западного на северо-восточное; начиная с этого места заметно было обратное явление — понижение уровня реки, что произошло от запора юго-западным и южными ветрами притока воды из Ладожского озера в устьях Н.
Качество воды в Н. имеет огромное значение для миллионного населения СПб., а потому исследование невской воды производилось много раз и впервые в 1773 г. химиком Меденом. В 1893 г. исследования состава невской воды были исполнены по поручению городской санитарной комиссии: химическое — в городской лаборатории, бактериоскопическое — доктором Е. И. Баженовым. Исследования 1893 г. показали, что невская вода вообще богата органическими веществами растительного происхождения, в черте же пригорода и города сильно загрязняется органическими веществами животного происхождения, способными к быстрому разложению (см. С.-Петербург).
Температура воды в Н. наблюдалась главной физической обсерваторией в течение трех лет 1873—75 гг. ежедневно в 8 1/2 часов утра. Результаты этих наблюдений следующие:
Месяцы
Среднее за 1873—75 гг.
Средняя t°
Колебания t°
от
до Январь
0,14
0,03
0,23 Февраль
0,12
0,06
0,23 Март
0,16
0,08
0,28 Апрель
0,30
0,13
2,23 Май
3,66
0,18
8,47 Июнь
12,05
7,63
17,20 Июль
17,34
14,30
21,51 Август
16,48
13,34
20,11 Сентябрь
12,09
6,90
16,70 Октябрь
6,55
0,18
10,68 Ноябрь
2,22
0,02
6,76 Декабрь
0,12
0,02
0,23 За 3 года
5,90
0,20
21,06
Наивысшая температура воды наблюдалась: в 1873 г. (20,1°) — 30 (18) июля, в 1874 г. (17,9°) — 14 и 15 (2 и 3) июля, в 1875 г. (21,1°) — 28 (16) июля.
Притоки Н.:
На какой версте от истока Н. впадает
Длина в верстах:
Всего течения
Судоходного пути
С правой стороны
Река Черная
Река Дубровка
Река Охта
на 5 в.
на 14 в.
на 59 в.
26
4
60
—
—
2
С левой стороны
Река Мойка
Река Мга
Река Тосна
Река Ижора
Река Славянка
на 17 в.
на 19 в.
на 29 в.
на 39 в.
на 45 в.
23
67
106
63
29
3
—
9
8
2
Все притоки, исключая Охту, Ижору и Славянку, — сплавные на большем протяжении своего течения. В реку Ижору впадает Ижорка (Корчминка), судоходная на протяжении 2 верст. Не считая бассейна притоков Ладожского, Онежского и др. озер, истоком которых служит Н., бассейн собственно Н. обнимает площадь не более 3870 кв. верст и, за исключением незначительной части Новгородского уезда, бассейн этот находится в пределах уездов Шлиссельбургского, Царскосельского и Петербургского С.-Петербургской губернии, по которой и самая Н. протекает на всем своем протяжении. Берега Н. густо заселены, особенно в нижней половине ее течения. Кроме СПб. (около 1 млн. жителей), пригородного Шлиссельбургского участка, тянущегося от черты города на 8 верст (43594 жителя), и города Шлиссельбурга (4868 жителей), по берегам Н. расположено 35 селений и множество отдельно стоящих дач, фабрик, заводов и др. поселений. Из прибрежных селений более значительные: село Усть-Ижора, Новосаратовская колония и село Рыбацкое (2952 жителя). Летом берега Н. заселяются дачниками; более посещаемые дачные пункты — деревня Мурзинка, колонии Новосаратовская и Овцино, село Ивановское, деревня Островка, село Мойка (Анненское) и деревня Пески. Кроме обширных заводов и фабрик, находящихся в Шлиссельбургском пригороде Петербурга, по берегам Н. много заводов, особенно лесопильных, кирпичных и цементных, у города Шлиссельбурга значительная бумагопрядильная и ситцевая фабрика. Мостов через Н. за пределами города Петербурга нет.
Грузовое и пассажирское движение. Почти все грузы, идущие по Н., направляются к Петербургу. При незначительной длине реки, движение грузов имеет транзитный характер; поэтому на Н. (исключая город Петербург) судостроение не развито и, кроме Петербурга и Шлиссельбурга, нет крупных пристаней. Число пристаней для пассажирского движения за пределами столицы — 19. Число судов. Пароходы впервые на Н. появились в 1820-х годах; в 1868 г. их было: пассажирских 14 в 407 номинальных сил, буксирных 10 в 374 номинальные силы и буксирно-пассажирских 4 в 110 номинальных сил; кроме того, по Н. ходили озерные пароходы: пассажирских 6, буксирный 1, буксирно-пассажирских 6. В 1892 г. пароходов было:
Назначение пароходов
Общее число пароходов
Кол-во номинальных сил
Подъемная способность
Число пароходов, о которых имеются сведения
Тыс. пуд. Пассажирские
Товарно-пассажирские
Буксирно-пассажирские
Товарные
Буксирные
Служебные
8
15
4
1
91
10
175
1102
119
60
3332
289
6
13
4
1
52
2
6,5
73,6
5,3
3,0
55,6
0,8
Всего
129
5077
78
144,8
76 буксирных пароходов (о которых имеются сведения) способны тянуть груз в 3616 тыс. пудов. Ходящие по Н. пароходы принадлежат: 10 казенным учреждениям и ведомствам, 25 одиннадцати промышленным товариществам и 94 частным владельцам; последним принадлежит большинство буксирных пароходов. Из пароходов, кроме Н., ходят по Ладожскому озеру, его притокам и по каналам: 5 пассажирских, 6 товарно-пассажирских, 9 буксирных, 2 буксирно-пассажирских и 5 служебных. Правильные товарно-пассажирские рейсы совершаются по несколько раз (две компании, соединенные в одну) ежедневно между Петербургом и Шлиссельбургом, в определенные дни — между Петербургом и Валаамским монастырем на Ладожском озером (см.), Сердоболем и Петрозаводском, а также от Шлиссельбурга по каналам. Пассажиров в 1892 г. перевезено из Петербурга: до Шлиссельбурга 107 тыс., до Петрозаводска 17 тыс. человек. Паровые перевозы (исключая город Петербург) имеются через Н.: на 17 версте от устья, против фабрик Торнтона и Варгуниных — оба к Шлиссельбургскому тракту, и между селом Рыбацким и Новосаратовской колонией (на 24 версте).
Непаровых судов, плавающих только по Н., в 1890 г. считалось 388; подъемная способность их равнялась 7947 тыс. пудов; кроме того, на притоках Н. непаровых судов было 59, с подъемной способностью в 1219 тыс. пудов. В приведенные данные не вошли пароходы и проч. суда, служащие для перевозки пассажиров и товаров в черте города Петербурга, а также суда проходящие Н. транзитом.
Движение судов, плотов и грузов по Н. в Петербурге:
Годы
Нагружено и отправлено
Пришло и разгрузилось
Число судов
На судах груза, в тыс.пуд.
Объявленная ценность груза, в тыс. руб. *)
Число судов
Число плотов
На судах и плотах груза, в тыс. пуд.
Объявленная ценность груза, в тыс. руб. *)
1768
1189
—
—
—
—
—
—
1780
—
—
—
5339
6739
32614
—
1790
1259
—
—
7967
5064
51989
—
1800
—
—
—
10530
6306
63150
55126
1810
3797
—
—
8940
6549
59601
—
1820
—
—
16412
9964
8082
74603
137495
1830
4162
—
17001
—
—
—
114955
1836
5609
—
—
15435
10407
93623
—
Среднее за 10 лет (1840—50)
—
—
—
15000
10000
104250
—
1860
—
2156
5130
19572
11502
—
35248
1865
7011
2366
3293
18170
12659
138423
31231
1871
4210
15431
3330
15387
14744
101722
35328
1875
5553
34855
4874
16671
18174
143667
26150
1880
1362
2932
2007
15034
13127
171678
33330
1885
1322
2740
1496
11498
7280
153326
23144
1890
1276
2667
1405
12840
10674
193809
18707
*) Ценность грузов, показанная курсивом, означает счет на ассигнации.
В 1894 г.
Названия пристаней
Число судов с грузом (в т. ч. суда с перегружавшейся кладью)
Число плотов
Все грузы (с поштучными) на судах, на плотах и в плотах
Количество, в тыс. пуд.
Объявленная ценность в тыс. руб.
Отправлено
Прибыло
Отправлено
Прибыло
Отправленных
Прибывших
Отправленных
Прибывших
По р. Неве.
город С.-Петербург
город Шлиссельбург
(вместе с рукавом Малой Невкой)
Прочие пристани
1772
19
1141
13325
134
670
—
—
—
12507
—
733
5925
96
18084
202748
2084
23327
1913
28
990
16669
64
470
Итого по реке Неве
2932
14129
—
13248
24105
228159
2931
17203
По притокам Невы.
по реке Славянке
по реке Ижоре
по реке Тосне
по реке Мге
по реке Мойке
18
591
306
60
2
—
192
—
—
—
—
—
108
105
—
—
—
—
—
—
140
8001
3430
1480
11
—
1527
—
—
—
7
393
120
43
0,4
—
214
—
—
—
Большинство грузов на мелких пристанях Н. и ее притоков состоит из дров, лесного строительного материала (с лесопильных заводов) и изделий местных фабрик и заводов (кирпич, цемент, мануфактурные товары и др.); разгружают на этих пристанях лес (с плотов), металлы и сырье для фабрик (хлопок, пряжа и проч.), идущие частью с местных же пристаней, частью непосредственно с моря из-за границы. Грузы (в 1894 г.) по главнейшим товарам распределяются так (в тыс. пудов):
Товары
С.-Петербург, по реке Неве
Прочие пристани реки Невы и её притоков (Славянки, Ижоры, Тосны, Мги и Мойки)
Отправлено
Прибыло
Отправлено
Прибыло Мука пшеничная
24
600
—
— Рожь
32
4025
—
— Мука ржаная
349
4530
—
30 Овес
42
17324
1
26 Прочие хлеба
2
39
—
— Итого хлебов
449
26518
1
56 Крупа гречневая
6
684
—
10 Семя льняное —
2554
—
1
130
—
— Чугун не в деле
46
439
—
319 Железо, сталь и жесть не в деле
185
135
—
120 Рыба
50
89
—
— Соль поваренная
298
350
—
1
192
—
— Керосин и нефтяные продукты
59
235
—
— Каменный уголь
794
—
—
334 Дрова
—
82241
3960
4794 Лесные строительные материалы
37
48763
6273
12099 Прочие товары
3999
40418
21008
46373 Все товары вообще на судах, на плотах и в плотах
5925
202748
31242
64105
За последние 30 лет Петербург, главнейший пункт разгрузки товаров на Н., по числу жителей увеличился в два раза, между тем количество разгруженных в нем товаров увеличилось со 138 млн. лишь до 203 млн. пудов, т. е. на 47%, а ценность их понизилась с 31 млн. до 17 млн. руб., т. е. на 48%. Такое понижение ценности грузов, помимо колебания цен на различные продукты и товары, произошло, главным образом, оттого, что более ценные грузы, в особенности хлеб (в зерне и мукой), с развитием железных дорог, идут в Петербург этими последними путями. По Николаевской железной дороге провезено было:
Всех товаров
в т. ч. хлебных
в 1869 г.
74000 тыс. пудов
23802 тыс. пудов
в 1894 г.
213175 тыс. пудов
76367 тыс. пудов
Подвоз же хлеба к Петербургу по Н. за это время сократился с 31 1/3 млн. до 26 1/2 млн. пудов, т. е. на 18%. Несмотря на застой в грузовом движении, Н. и в настоящее время, среди прочих главнейших рек России, уступает только Волге и занимает по числу судов с грузом и по числу плотов третье место, по количеству груза — второе, а по ценности груза — пятое.
В 1894 г.:
Реки
Число судов с грузом
Число плотов
Груз, млн. пуд.
Объявленная ценность, млн. руб. Волга
86948
68209
743
183 Нева
17061
13238
252
20 Днепр
31640
3884
234
99 Западная Двина
8847
17120
97
8 Дон
12788
1432
90
47 Южный Буг
9654
7
62
38 Северная Двина
717
15965
45
5
Приведенными данными не исчерпывается все судоходное и грузовое движение по реке Н., так как в них не вошли сведения о движении судов в черте города Петербурга и о движении судов со стороны моря. О движении этом можно судить по следующим цифрам: пассажиров перевезено в черте Петербурга по продольным и поперечным пароходным линиям в 1893 г. 9637 тыс., в 1892 г. — между Петербургом и Кронштадтом 288 тыс. человек, между Петербургом и Лахтой (на Финском заливе) 31 тыс., между Петербургом и Финляндией 2 тыс., между Петербургом и Ригой 5 тыс. человек. В разводные части городских мостов через Н. в 1893 г. пропущено было 7875 судов. В том же году на рукавах Н. и на каналах в черте города разгрузилось 12941, нагрузилось 925 судов (большинство последних вошло в счет приведенных выше данных о движении судов).
Тяга судов и плотов по Н. производится исключительно буксирными пароходами. Продолжительность тяги между Петербургом и Шлиссельбургом (55 верст) 15—35 часов, обратно вниз по течению 6—7 часов для судов и 9—11 часов для плотов. В первой половине навигации, до 29 июня, стоимость тяги дешевле, чем во вторую, на 10—25%. Цены тяги буксирными пароходами по Н. за весь путь в 1894 г. были:
Участки тяги
Плата за весь путь (55 верст)
Средняя плата с тыс. пудов на 1 версту пути, в коп.
С судна
С пуда
Колебания
Средняя
Колебания
Средняя
Рубли
Копейки От Шлиссельбурга до Калашниковской пристани в Петербурге
15—17
16
0,08—0,09
0,075
1,45 От Петербурга до Шлиссельбурга:
а) груженые суда
б) порожние суда
5—25
2—20
15
11
0,08—0,40
3,63—40,0
0,24
21,81
4,36
—
Плата за тягу плотов взимается за все расстояние (от Шлиссельбурга до Большой Охты в Петербурге — 58 верст) до 65—80 руб. с гонки.
Типы судов (непаровых), плавающих по Н., разнообразны, что зависит от транзитного характера движения по реке. В навигацию 1894 г. по Н. проходили главным образом суда следующих типов:
Типы судов
Число судов
Подъемная способность судов
Первоначальная стоимость судов
На сколько навигаций строятся суда (от—до)
Места преимущественного плавания судов (кроме Невы)
Средняя
средняя
от—до
тыс. пуд.
сотни руб. Барки невские (сплавные)
1096
15,4
2,0
1,2—9
1—3 Заильменские реки, Волхов и Ладожские каналы. Берлины невские
158
21,0
6,0
1,5—17
5—12 Волхов, Сясь, Свирь и Ладожские каналы Лодки невские
220
4,4
2,8
0,2—100
3—10 Заильменские реки и Вышневолоцкая система Лодки наровские
48
1,3
3,3
1—6
10—15 Реки Нарова, Плюсса, Луга и Финский залив Мариинки невские
1366
21,5
5,2
2—15
3—6 Волхов, каналы и Онежские реки Межеумки невские
182
10,6
4,8
0,7—15
3—10 Заильменские реки, Волхов, Свирь и Ладожские каналы Межеумки наровские
35
8,2
13,0
8—30
10—20 Река Луга и Финский залив Полубарки невские сплавные
70
5,4
1,2
1,2—4
1—2 Реки Волхов, Пола и Мста Полубарки невские многолетние
64
16,6
4,0
1—9
6—8 Приладожские каналы, реки Свирь, Волхов, Паша и Сясь Полулодки невские
671
21,4
13,0
2—100
6—10 Озера Ладожское и Онежское и впадающие в них судоходные реки Соймы невские
39
1,8
6,0
1,3—20
6—10 Онежское и Ладожское озера, Свирь и Ладожские каналы Тихвинки наровские
27
7,9
12,0
5—25
5—20 Река Луга и Финский залив Унжаки невские
62
19,9
4,4
2,5—9,4
6—10 Реки Мста, Волхов, Свирь и Ладожские каналы Шкуты
33
6,2
24,0
8—35
10—20 Река Луга и Финский залив
С переустройством Мариинской системы (см.), оконченным в течение лета 1896 г., волжские суда с подъемной способностью до 40 тыс. пудов, начиная с навигации 1897 г., должны появиться и на Н.
История. Н. с самого начала государственной жизни Руси служила весьма оживленным торговым путем с Западом и в начале нашей истории принадлежала Великому Новгороду. Некоторые из новгородских поселений уцелели и до нашего времени: Усть-Славянка, Усть-Ижора, Орешек (ныне Шлиссельбург). В XIII в. шведы пытались завладеть Н., но новгородцы, под предводительством князя Александра Ярославича (Невского), разбили их на берегу Н. (по преданию — близ Усть-Ижоры), в 1240 г. С утратой Новгородом политической самостоятельности, побережье Н. отошло к московскому государству, во владении которого и оставалось до Столбовского мира (1627), когда оно было уступлено шведам. В 1655 г. русские снова пытались завладеть Н., взяли и сожгли шведский город Ниеншанц (на месте нынешней Охты), но при заключении мира отказались от своей попытки, и все невское побережье до начала XVIII в. оставалось во владении шведов. В 1700 г. на берегах Н. снова загорелась борьба между шведами и русскими, окончившаяся в 1703 г. падением последнего оплота шведов в этом крае — Ниеншанца. В том же году Петр Великий основал при устье реки новую столицу, и Н. снова стала русской. Места, имеющие историческое значение, кроме упомянутых выше: Пелла, против Невских порогов, близ села Ивановского — остатки императорского путевого дворца, в котором часто живала в уединении императрица Екатерина II; здесь она занималась составлением своего "сравнительного" словаря, и Красные сосны (см.).
Литература. А. Щекатов, "Словарь географ. Российского государства" (М., 1805); П. П. Семенов, "Географо-статистический Словарь Российской Империи" (т. III, с указанием литературы); А. А. Тилло, "Свод нивелировок рек" ("Журнал Мин. Путей Сообщения", 1892, апрель и май); "С.-Петербург. Исследования по истории, топографии и статистике столицы" (изд. центрального статистического комитета мин. внутренних дел, СПб., 1870); M. Рыкачев, "Вскрытие и замерзание вод в Российской империи" (СПб., 1886); "Летопись главной физической обсерватории за 1873, 74 и 75 гг."; В. И. Покровский, "Статистический очерк города СПб." (в справочном изд. А. Суворина "Весь Петербург", СПб., 1895 и 96); "Статистический ежегодник СПб." (изд. спб. городского управления, за 1892 и 93 гг.); Е. Баженов, "Бактериологическое исследование невской воды" (СПб., 1895); П. Белявский, "Река Н." (с картой, СПб., 1881); Э. И. Тилло, "Проект предохранения СПб. от наводнений" ("Записки Имп. Русского Географического Общества", т. XXV, № 2, СПб., 1893); "Военно-статистический сборник. Вып. IV. Россия" (СПб., 1871); издания мин. путей сообщения; "Статистический Сборник" (вып. 1—16, 18, 19, 21, 22, 24—26, 28, 29, 31, 32, 34—36, 38, 41, 43 и 44; 1877—96); "Перечень внутренних водных путей Европейской России" (изд. 1892); "Список речных паровых судов Европейской России в 1885 г." (1886) и в 1892 г. (изд. 1893). К списку сочинений, относящихся к нивелировке Невы, надо прибавить еще "Известия Русского географического общества" (т. XXX, 1894, вып. VI, стр. 761), где А. А. Тилло дает новое число для высоты устья Невы над уровнем моря у Кронштадта.
Д. Р.
Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон
1890—1907
Вопрос-ответ:
